Es oficial: Dacia presenta el Duster «No Limit» para la Pikes Peak

Lo que comentamos la semana pasada se ha hecho oficial: Dacia se ha inscrito en la Pikes Peak International Hill Climb de este año con un Duster único, y con con el ambicioso objetivo de conseguir la victoria absoluta. La verdad es que no es nada que no supiésemos a estas alturas, especialmente después de ver las imágenes que se filtraron la semana pasada, donde ciertamente quedaba poco por descubrir. No obstante, el anuncio de la marca franco-rumana nos ayudará a completar las piezas del puzzle que nos quedaban. Tal y como ya se esperaba, el Dacia inscrito en la famosa subida está basado en el todo-caminos Duster, aunque el término "está basado" es bastante relativo en el Duster "No Limit" que hoy nos ocupa...

El Dacia Duster "No Limit" ha sido desarrollado por el equipo Tork Engineering en colaboración con Renault Sport Technologies. Los primeros se han encargado del diseño, el montage y el desarrollo del modelo, partiendo del Dacia que en los últimos años ha participado en el Trophée Andros de carreras sobre hiel; mientras que Renault Sport Technologies, por su parte, ha aportado su enorme experiencia en la competición. La verdad es que lo han tenido muy difícil: dado que el coche está inscrito en la categoría Unlimited, donde la única norma es que no hay normas, los técnicos franceses han podido dar rienda suelta a toda su capacidad a la hora de crear una propuesta tan espectacular como la que nos ocupa. Tan sólo hay que echar un vistazo a la aerodinámica...

El motor ha sido desarrollado por el especialista Sodemo, y parte del 3.8 V6 bi-turbo que equipa el Nissan GT-R. Tal y como ha sucedido con la carrocería y el chasis, el propulsor ha sido sensiblemente preparado para rendir al máximo en una carrera tan peculiar como la Pikes Peak, que empieza a una altura de 2.860 metros y acaba a 4.300. En este sentido, la potencia rondará los 850 caballos, una cifra más que suficiente para intentar hacerse con el triunfo absoluto por delante de los habituales de la prueba. Este motor irá asociado a una caja de cambios desarrollada por Sadev de seis relaciones y accionamiento secuencial, modificada para poder soportar la potencia del motor sin renunciar a unos cambios rápidos y precisos. Esa es una de las claras ventajas que ofrece la clase Unlimited: aquí no hay limitaciones ni en lo que hace referencia a la potencia específica de los motores, ni a la aerodinámica, ni a los neumáticos ni al cambio.

Tal y como comentamos la semana pasada, el piloto será el francés Jean-Phillipe Dayraut. Curiosamente, él ha sido el artífice de todo este el proyecto, después de convencer a Dacia, a Renault Sport y a diferentes especialistas para que se involucraran junto a él en un proyecto tan ambicioso como éste. A pesar de que en la entrada anterior critiqué la elección de Dayraut, basándome en el discreto "cartel" que tenia el piloto francés, la verdad es que viendo su currículum tampoco creo que sea una decisión errónea: el francés es capaz de brillar tanto en asfalto como en superficies deslizantes (algo clave en la Pikes Peak, dada su configuración de prueba asfalto/grava), habiéndo logrado seis títulos absolutos en diferentes competiciones de monoplazas y turismos, así como tres títulos en el Trophée Andros, incluido el del año pasado, donde a los mandos de un BMW Serie 1 superó (irónicamente) a Alain Prost en un Dacia Duster.

La pregunta que nos hacemos es: ¿será capaz Dayraut y el Dacia Duster de conseguir romper la barrera de los diez minutos? ¿Se harán con la victoria absoluta en la prueba? ¿O sucumbirán (de nuevo) ante el dominio inapelable de Nobuhiro Tajima? El 26 de Junio saldremos de dudas...

Vía: Autoblog