Si, parece que los responsables de cazar coches espía están más activos que nunca y BMW parece ser un objetivo bastante fácil. Hace unas semanas te enseñamos el 135i con el acabado M, o lo que parece que será definitivamente, el M135i, en tres puertas, pero para el día de hoy han cazado al M135i en su variante con tracción total denominada XDrive.

Como es lógico, tendrá como poderoso animador al 3 litros biturbo que estará rondando los 320 caballos de potencia con un par de 450 Nm. La tracción total será permanente y estará asociada tanto a la caja manual de seis relaciones como a la automática de siete con doble embrague.

Esto por el lado de los rumores relativos a la mecánica y al sistema de tracción, pero las fotos dejan ver algo más y es el paquete ///M. Tiene el mismo sistema de camuflaje con las pegatinas colocadas en la misma posición que la unidad en tres puertas con color azul, pero en esta ocasión el protagonista es el Valencia Orange Metallic.

La parte trasera la vemos limpia de pegatinas y sólo permanece oculto la zona lateral, aunque realmente, podemos ver perfectamente como será la silueta del F21, el Serie 1 con tres puertas.

En el paragolpes trasero destacan las dos salidas de escape, al más puro estilo 335i, un detalle que no hace más que remarcara su presencia deportiva. El paragolpes delantero es casi igual que el actual a excepción de la forma de la parrilla central y de algunos apéndices como la forma de los faros, por el resto, podríamos decir que mucho no se han comido la cabeza.

Los frenos que equipaba esta unidad son los de BMW Performance o los que llevarán las ediciones M Performance a partir de ahora, no sabemos si como extra o de serie, lo que sabemos es que tienen muy buena pinta.

Las carcasas de los retrovisores están pintadas en color negro mate, como si fueran de pre-serie pero entendemos que al tratarse de una unidad M con tracción total, estos elementos irán pintados en aluminio al igual que sus hermanos mayores.

Cada semana conocemos algo nuevo de la Serie 1 de BMW, una gama que en su versión básica de cinco puertas deja bastante que desear, pero que con el paquete ///M y en una variante algo más deportiva, a mí, ya me ha robado un trocito de mi corazón de BMW.

Gran noticia, si al final se confirma, con la que hoy mismo nos hemos despertado. Y es que el as que tenía en la manga BMW, es decir, el nuevo y supuesto BMW Serie 1 GT, podría estar confirmado para el Salón de París 2012. Y es que los rumores de un supuesto Serie 1 GT datan ya desde el 2009. Un modelo que estaría llamado a ser el competidor del Mercedes Clase B, y del futuro Audi A2. Y es que tal y como veis en la foto, el Serie 1 GT sería un modelo intermedio entre un hatchback compacto y un tradicional station wagon, y que seguiría un línea marcada por el Serie 5 GT, y el futuro Serie 3 GT que también estaría preparando BMW.

El caso es que esta noticia/rumor por parte de BMW ya se veía venir, ya que recientemente fue descubierto durante unas pruebas invernales, y bien podría ser el primer BMW en montar un sistema de tracción delantero. Lo que está claro es que con esta nueva variante, la Serie 1 necesitaría quizás un nuevo cambio de nomenclatura, ya que quizás en un futuro podría llegar a llamarse Serie 2, dejando lugar a otra Serie 1 más barata y asequible. Pero eso sería demasiado suponer.

El debut, si llega a confirmarse esta noticia por parte de BMW, llegaría a producirse en Octubre, durante el evento parisino, por lo que los datos técnicos referentes al nuevo Serie 1 GT son puras especulaciones. Pero los rumores sitúan a motores de cuatro cilindros turbo en casi la mayoría de las variantes del nuevo Serie 1 GT. Y mientras que la tracción delantera sería la opción de serie, también podríamos pedir nuestro modelo con la tracción integral de BMW llamada xDrive.

Y dada la pasión de BMW por nuevas variantes y modelos, una versión híbrida no está ni mucho menos descartada, aunque aún no está claro si sería lanzada desde el mismo Octubre, o más adelante. Un modelo que sin duda, será muy excitante, y que BMW lo ha descrito de forma interna como “Compact Activity Tourer”, por lo que cabe pensar que la posición de conducción será algo más elevada que en el caso del tradicional Serie 1 ( y muy parecida al del Nissan Rogue), a pesar el pequeño tamaño del Serie 1 GT.

De todas formas, hay que aclarar que este nuevo modelo no vería la luz este mismo año, por lo que todavía hay que esperar algún tiempo hasta que se confirme la noticia.

Hay que reconocer que a nadie le dejo indiferente en su día los nuevos i3 e i8 de BMW que vimos en el pasado Salón Internacional de Frankfurt 2011. De todas formas, hoy no vamos a hablar del BMW i3 del que ya tenemos todos los datos, ni tampoco del BMW i8 que se presentó el mismo dia. Y muchos de vosotros pensaréis lo mismo que yo, ¿por qué ese salto de numeración del i3 al i8?. Pues el tema está bien claro, y es que ya sabemos que el BMW i3 debería lanzarse en el 2014, al igual que el i8, por lo que en un futuro, veremos un i5 que ya está siendo diseñado hoy en día, y que será un modelo que vendrá a ocupar el hueco dejado entre los i3 e i8.

El caso es que sería un modelo desarrollado por BMW que saldría más adelante del 2014, según gracias a la revista alemana Autoblid, y que será un modelo tipo MPV con range-extender y que será conocido como BMW i5. Y según esta revista, será un modelo de propulsión trasera, impulsado por un motor primario tipo eléctrico de unos 170 CV (unos 126 kW), junto con un motor secundario de tres cilindros y 90 CV, y que funcionaría a modo de range-extender.

Por supuesto, será un modelo pensado para el mercado de lujo que vendrá con los nuevos MPV, por lo que este nuevo BMW i5 que debería ver la luz en el 2015, combinará la practicidad de un híbrido tipo plug-in, pero con la sensación de un tipico modelo de gasolina, diseñado por BMW. Sin embargo, hay algo que aún no está muy claro, y es que hay quién señala que sería un modelo premium de cuatro puertas tipo coupé, con unas dimensiones muy similares al del actual Serie 5, pero con un carácter más deportivo al ser un coupé.

Lo que es cierto es que si se confirma este diseño y plataforma, no debería tener nada que ver con el nuevo BMW ActiveHybrid 5 que tiene en mente la marca alemana para este año, y que ya vimos el pasado mes de Septiembre, y que debutó en el pasado Salón de Shanghai. Y hasta que finalmente se confirmen las noticias, estamos seguros que BMW seguirá trabajando en modelos deportivos, y de bajo peso.

Parece que BMW está empezando el año pero que muy fuerte. Y es que a los recientes deportivos M diésel  de BMW, se le ha sumado recientemente las primeras fotos espía del nuevo BMW M6 F13 que veremos en los próximos meses. Y hoy mismo, se empiezan a filtrar los posibles datos oficiales del nuevo BMW M6 F13 que está siendo desarrollado exclusivamente en Nürburgring. Un modelo que debería ver la luz este mismo verano, por lo que la fecha se está acercando a marchas forzadas. Aunque todo parece indicar que el nuevo BMW M6 F12 contará con un motor V8 twin-turbo de 4,4 litros proveniente del M5, y capaz de desarrollar unos 560 CV y 680 Nm de par máximo.

Un modelo que está siendo desarrollado en Nürburgring, y BMW ya ha reconocido que eficiencia dinámica estará a la altura del la potencia que entregará este modelo. De esta forma, el nuevo M6 F13 buscará con el V8 ser un modelo potente, ligero y radical, pero con cabeza, no como ocurría con el enorme motor V10 del anterior modelo. Un monstruo que no sintonizará para nada con el espíritu que tiene en mente los de BMW. Es por ello que este modelo con un motor V8 tendrá paneles y un techo, construidos en fibra de carbono, más unos frenos de carbono o cerámicos, según queramos. De esta forma, el peso del nuevo M6 F13 será lo más ajustado posible.

Un modelo que, según desde el interior de BMW: “seguirá siendo un coche para uso diario. Tanto para ir a casa por una autovía típica, o por una similar a Nürburgring”. Y esto hará que, a pesar de ser un M6 muy radical, no se debería de compara con otros modelos puramente deportivos, como ocurre con el Porsche 911. Y es que para ello, la división M de BMW está tratando de presionar a BMW para permitirle desarrollar su propio coche, y poder competir con modelos como el Mercedes SLS, que ha sido desarrollado totalmente por AMG. De hecho, y según fuentes internas de BMW:

La división M quiere construir su propio coche. BMW tiene una gran herencia de super coupés y el M6 será la última pieza de éstos modelos. Pero también queremos fabricar un coche al que podamos denominar como “coche super deportivo”.

De hecho, el propio Albert Biermann, Jefe de Desarrollo de la División M de BMW, admitió que están luchando por encontrar algún tipo de fórmula para que sea rentable para BMW:

Tenemos las aptitudes necesarias para hacerlo. Lo hemos discutido muchas veces, pero nunca hemos podido encontrar la fórmula. Todo lo que hacemos debe generar dinero.

De todas formas, desde dentro de BMW ya han confirmado que lo más probable es que veamos al nuevo M6 durante el próximo Salón de Ginebra, previsto para Marzo, mientras que la versión cabrio del M6 llegará a finales del 2012.

Después de echar un primer vistazo a lo que dio de sí el salón de Detroit, es hora de repasar el resto de novedades que los diferentes fabricantes presentaron en la muestra norteamericana. Si en la primera parte nos centramos en las diferentes marcas de Ford, General Motors y Chrysler — a la postre, las que más fuertemente apostaron por esta edición del NAIAS — hoy toca centrarse en el resto: desde los concepts futurísticos de los fabricantes nipones a las propuestas más contrastadas de las marcas del Viejo Continente. ¿Empezamos?

Si una marca supo crear expectación en las jornadas previas al salón, esa fue Honda (o Acura, que es más o menos lo mismo), presentando uno de los deportivos más esperados de los últimos años: el nuevo Acura NSX Hybrid. Aunque por el momento se trata de un simple concept car, resulta bastante obvio que el proyecto se encuentra en un estado bastante avanzado de desarrollo. Bajo el capó nos encontramos el despliegue tecnológico que se espera de un prototipo de Honda: un motor V6 situado en posición central-trasera enviará la potencia a las ruedas traseras a través de un cambio de doble embrague, mientras que tres motores se encargarán de aportar un plus de potencia adicional: uno estará incorporado en el cambio, mientras que los otros dos se encargarán de propulsar las ruedas delanteras. A la postre, se trata de un sistema híbrido — llamado Sport Hybrid SH-AWD — capaz de convertir el deportivo japonés en un vehículo con tracción total — y permitiendo, de pasada, que el NSX pueda circular en modo totalmente eléctrico. Como dicen los responsables de la marca: “prestaciones de super-deportivo con consumos de utilitario”.

Honda — sea en su propio stand o en el de su división de lujo Acura — también aprovechó la feria de Detroit para mostrar la versión de pre-producción del nuevo Honda Accord Coupe, así como los Acura RDX y ILX, un crossover y una berlina que para bien o para mal no llegarán a este lado del Atlántico. Dos marcas que no se prodigaron en exceso fueron Mazda y Infiniti: en sus respectivos stands casi no mostraban novedades de interés, a excepción de algún modelo que todavía no había sido presentado en los Estados Unidos, como el Mazda CX-5, o el Red Bull RB7 con el que Sebastian Vettel ganó el mundial de F1 de 2011.

Por contra, Nissan sí traía alguna que otra novedad de peso, como por ejemplo la nueva generación del Nissan Pathfinder. Aunque se presentaba en formato concept, apuesto a que la versión de producción no distará mucho de lo que se pudo ver en el NAIAS: un todo-terreno sobrio y elegante que promete un 25% de mejora en la eficiencia, siete asientos y un peso mucho más contenido que el de la generación anterior. El Pathfinder compartía protagonismo con el nuevo Nissan e-NV200 Concept, una furgoneta totalmente eléctrica tan eficiente como poco agraciada. El frontal del Nissan LEAF ya nos da una buena pista de lo que nos podemos encontrar en el interior: mismo propulsor, misma autonomía y prácticamente las mismas características técnicas, aunque con mucho más espacio tanto para personas como para carga.

Lexus fue otra de las marcas de peso en el salón de Detroit. ¿La razón? Un espectacular concept al que bautizaron como Lexus LF-LC, el cual promete anticipar de alguna forma la estética de los futuros modelos de la marca. De entrada, su frontal recuerda al del nuevo GS, un modelo que a su vez se inspiraba en el CT200h. No obstante, en lo que realmente destaca el LF-LC es en su configuración 2+2 y en la tecnología híbrida que esconde bajo el capó. Diseñado en California, si tuviésemos que definirlo de alguna forma diríamos que es una versión del LFA algo más modosita y al alcance de todos. A mi me encanta.

La casa matriz de Lexus, Toyota, tampoco se quedó atrás en cuanto a novedades se refiere. Un buen ejemplo lo encontramos en el nuevo Toyota NS4, una propuesta conceptual que vendría a ser algo así como el Prius de 2015. Bajo el capó se esconde un sistema Plug-In Hybrid parecido al que usa el Prius, aunque su oferta tecnológica no se queda aquí: sistemas multimedia, seguridad activa y pasiva, nuevos materiales. Es, en otras palabras, una especie de “mira lo que somos capaces de hacer”. Un poco más terrenal era la versión compacta del Prius, a la que han llamado (muy originalmente) Toyota Prius C — un modelo que, curiosamente, se llama Aqua en el mercado japonés. Aunque cuenta con solo 99 CV (en comparación a los 134 CV del Prius convencional), su precio y el tipo de cliente al que va enfocado (la “C” corresponde a City) también es diferente.

Scion, la filial de Toyota en Norteamérica, aprovechó el NAIAS 2012 para mostrar no solo el nuevo FR-S — un calco del Toyota GT 86 — sino también su correspondiente versión Drift con nada más y nada menos que 600 CV. Desarrollada conjuntamente con GReddy, se trata de la unidad que participará en el campeonato Formula DRIFT Series 2012. Era cuestión de tiempo que llegara una versión así, lástima que su llegada no venga acompañada de una versión de calle.

Subaru fue algo más conservadora y se limitó a presentar el nuevo BRZ al lado del Impreza que recientemente batió el récord de vuelta en el mítico Isle of Man TT. Hyundai por su parte mostró por primera vez el Hyunda Veloster Turbo, con 201 CV y llamada a ocupar un puesto de honor en el segmento de los compactos deportivos, así como el nuevo Genesis Coupe, un deportivo que se tantas veces que ha sido filtrado y cazado, prácticamente carecía de interés.

En comparación con la espectacularidad que ha caracterizado los stands de los fabricantes japoneses, los europeos han mantenido un perfil algo más conservador. De hecho, muchas de las novedades que presentaban ya las conocíamos. Ese es el caso, por ejemplo, de la nueva generación del BMW Serie 3. La que ya no era tan conocida era la versión híbrida ActiveHybrid 3: equipada con el seis cilindros de 3.0 litros TwinPower, esta versión cuenta con un motor eléctrico capaz de rendir 40 kW/53 CV adicionales, permitiendo a la nueva berlina bávara poder circular en modo totalmente eléctrico hasta velocidades de 160 km/h. Es, por así decirlo, prácticamente un calco del BMW ActiveHybrid 5. Por contra, si un modelo se echó en falta, ese fue el BMW Serie 6 Grand Coupe. Tocará seguir esperando.

Por su parte, Mercedes-Benz mostraba por primera vez el nuevo SL, un modelo que ha sido renovado por completo tanto por dentro como por fuera y que ahora es mucho más Sport Leicht (Sport Ligero) de lo que lo han sido las últimas generaciones del coupé alemán - a pesar de seguir estando más cerca de las dos toneladas que de los mil kilos. En un claro intento por recalcar las raíces históricas del SL, los de Stuttgart trajeron al stand de la marca un Mercedes-Benz 300 SL original. Lejos de ser un “Alas de gaviota” normal como cualquier otro, la unidad que pudimos ver en Detroit era la más antigua que se conserva hasta la fecha, restaurada no hace mucho y mostrada por primera vez al público en el NAIAS 2012.

A su lado, aunque pasando mucho más desapercibidos, el fabricante alemán también mostraba sus nuevos híbridos: el E400 Hybrid y el E300 BlueTEC Hybrid. La diferencia entre ambos radica principalmente en el tipo de carburante que utilizan — gasolina el primero, diésel el segundo — llegando a afirmar que el E300 BlueTEC Hybrid es “la berlina premium más eficiente del mercado”. En cada caso, el motor eléctrico ofrece 27 CV adicionales sobre los 204 CV del E300 y los 306 CV del E400. En palabras de Dieter Zetsche, CEO de Daimler, la cuestión es “hacer que los coches bonitos sean más verdes, y que los coches verdes sean más bonitos”.

A diferencia de BMW y Mercedes-Benz, Audi se presentaba en Detroit con muy pocas novedades de alcance mundial. Si lo eran, no obstante, para el particular mercado norteamericano, como era el caso del nuevo RS5, del S4 o del A4 Allroad restylizados. La novedad más destacada era el Audi Q3 Vail Concept, un modelo que confirmaba definitivamente la llegada del Q3 a los Estados Unidos. Resultaba curioso, si más no, que el modelo elegido contase con el motor 2.5 TFSI de 314 CV — el mismo que monta el TT-RS y el RS3. ¿Quiere decir eso que ese motor también tendrá un hueco en el Q3 europeo?

Volkswagen tenía un poco más de movimiento en su stand que sus vecinos de Ingolstadt. La razón la encontramos principalmente en el espectacular Volkswagen E-Bugster, el éxito del cual podría haber propiciado una pequeña producción en serie a imagen y semejanza del concept mostrado en Detroit. La novedad que ya habría recibido la luz verde es el Volkswagen Jetta Hybrid, una berlina capaz de alcanzar los 70 km/h en modo totalmente eléctrico, pero cuya escasísima autonomía — apenas 1.2 km — resulta bastante decepcionante para un vehículo auto-proclamado “híbrido”. Su motor turbo-alimentado de 1.4 litros es capaz de rendir 150 CV, a los que hay que sumar 27 CV adicionales gracias al motor eléctrico situado en el cambio de doble embrague de siete relaciones.

En la franja más exclusiva de los fabricantes europeos tenemos a Bentley, Porsche y Maserati. Los primeros presentaban el nuevo Continental GT V8, un modelo mucho más eficiente que la versión equipada con el motor W12 bi-turbo que conocíamos hasta ahora. Por su parte, Porsche mostraba por primera vez el nuevo 911 (991) Carrera Cabriolet, así como el Panamera GTS, una super-berlina que ya se había dejado ver en el salón de Los Angeles. La tercera en discordia, Maserati, tan solo se limitaba a mostrar su nuevo todo-terreno en una esquina del stand de FIAT, una marca que entraba con mucha fuerza al NAIAS. Visto lo visto, queda claro que la apuesta de los italianos por el 500 en Estados Unidos es de las que hacen historia. Que les salga bien o mal ya es harina de otro costal…

Hablando de coches pequeños, MINI y Smart también se presentaron en el salón de Detroit con propuestas interesantes. Una de ellas, el Smart For-Us, se podría definir como el cruce entre un ForTwo y una pick-up. Cuenta con un motor eléctrico capaz de rendir 75 CV y una batería con una capacidad de 17,6 kW/h, lo que le permite acelerar de 0 a 60 mph en cinco segundos. Nada mal para un coche eléctrico, ¿verdad? El MINI Roadster, como contrapunto, es una propuesta bastante más realista que la de Smart. Lo que ya no tengo yo tan claro es que estos coches tan pequeños — incluyendo el FIAT 500 — puedan llegar a abrirse un hueco en un mercado, el norteamericano, caracterizado por su habitual indiferencia hacia los coches de dimensiones reducidas.

No podemos cerrar el resumen de lo que ha dado de sí el NAIAS 2012 sin hablar del Volvo XC60 Plug-In Hybrid, el primer todo-terreno enchufable del mercado. De momento es tan solo un concept, aunque el CEO de Volvo ya ha afirmado que unos dos años lo podríamos ver convertido en realidad. Sus principios fundamentales son los mismos que los del V60 Plug-In Hybrid: eso es, un motor de 260 CV para mover el eje delantero, y un motor eléctrico de 70 CV para hacer lo propio con el trasero. Entre otras cosas, eso le permite recorrer hasta 55 km en modo totalmente eléctrico, y acelerar de 0 a 100 km/h en poco menos de 6 segundos.

Como podeis ver, la edición de este año del salón de Detroit no ha defraudado en absoluto. Como no podía ser de otra forma, los fabricantes norteamericanos han aportado el grueso de novedades, aunque los japoneses no se han quedado atrás, presentando concepts tan esperados como el Honda NSX, el Lexus LF-LC o el Toyota NS4. Los europeos, tan sobrios como siempre, han optado por la vía conservadora: pocos concepts y muchos modelos plenamente consagrados. Ahí están el SL, el 911 (991) Carrera Cabriolet o el Continental GT V8. No sé a vosotros, pero a mi se me hace difícil elegir mi favorito…

La ausencia de fotos de muchos de los modelos que citamos en esta entrada se debe a que tuvimos que dejar el salón cuando muchas de las presentaciones apenas habían empezado. Una pena porque nos quedamos sin ver el NSX o el espectacular LF-LC — aunque tampoco nos podemos quejar.

Más información: Lo mejor y lo peor del salón de Detroit (I)

Que tecnología futurista llegue a nuestros coches tiene su lado bueno y su lado malo, ya que tendremos coche casi perfectos que no nos permitirán disfrutar del placer de conducir tal y como ahora lo conocemos. Pasaremos a ser elementos pasivos dentro de nuestros coches, tan solo tendremos que sentarnos y disfrutar del paisaje… pero esto de momento no ha llegado ¿o si? que se le pregunten a BMW.

Los bávaros se encuentran investigando a pleno rendimiento en su sistema ConnectedDrive, el cual pudimos conocer en una primera fase de desarrollo gracias al Vision ConnectedDrive, pero que aun así introducía grandes soluciones. En la segunda etapa iban un poco más allá, aprovechando la capacidad de desarrollo del Head-Up Display 3D, el que se superpone con la carretera mostrarnos toda la información que nos imaginemos relativa al tráfico y a la conducción.

Una vez que tenemos toda la información para conducir es hora de subir un escalón, algo que se consigue con el ConnectedDrive Connect, un sistema ya presentado del que ahora nos muestran como se desenvuelve. Para que todos nos entendamos, con este sistema el BMW piensa solo, circula solo y se maneja entre el tráfico el solo; aunque para comprenderlo nada mejor que hacerlo con el vídeo que BMW nos muestra.

BMW sigue trabajando sin prisa pero sin pausa en la vuelta de las versiones M para el Serie 6, tal y como hemos visto hace un par de meses tras haber sido cazado el M6 Cabrio circulando por carretera abierta. Pero esto tan solo es una parte de lo que BMW está preparando, y es que estas nuevas fotografías demuestran que los bávaros también están trabajando en una versión M6 Gran Coupe.

A pesar de lo controvertido de su diseño el Serie 6 siempre ha sido un coche que me ha encantado, y del que creo que BMW ha acertado con el nuevo restyle que le ha aplicado, además de incluir la versión Gran Coupe que tan necesaria comenzaba a ser en el catálogo de BMW. Esta versión fue oficialmente presentada a mediados del mes pasado, mientras que por detrás, los ingenieros ya se encuentran trabajando para dotarlo de la tan preciada M.

Debajo de su capó no deberíamos encontrarnos con sorpresa ninguna, ya que igual que el nuevo M6 Cabrio deberá portar el mismo V8 de 4.400c.c. Twin Turbo de 560c.v. heredado del actual M5, aunque quizás potenciado hasta unos 600c.v. Estéticamente y a pesar de su camuflaje es de esperar que su parte exterior siga la línea de los demás M, con el conocido parachoques con la entrada de aire más grande en el centro y dos más pequeñas en los laterales, mientras que en la parte trasera se añadirá un difusor y nuevas salidas de escape.

Al igual que sucede con el futuro M6 Cabrio seguimos son conocer cuando y donde será presentado, aunque con toda seguridad os podemos decir que será en el este 2012, mientras que su comercialización no llegará hasta el 2013.

Fotos: World Car Fans

Todos sabemos lo importante que es para BMW abrir nuevos segmentos y oportunidades. Y durante los últimos años, hemos visto muchas novedades, como los ya conocidos X6, Serie 5 GT o el Serie 1 Coupé, entre otros. El caso es que desde hace tiempo, se ha venido especulando con que BMW estaría pensando en un X4, un modelo muy similar al X6 pero más compacto y asequible. Y aunque ya sabíamos más o menos que el X4 habría recibido luz verde a través de una revista alemana. Hoy se ha confirmado que además se construirá en una nueva planta en el Sur de Carolina, EE.UU..

De hecho, BMW empezará con una inversión en los próximos 3 años de nada menos que 900 millones de $ en su actual planta de Spartanburg, en Carolina del Sur. De esta forma, BMW creará unos 300 nuevos empleos en el 2012. Una inversión que hará que dicha planta se expanda, ya que será necesaria para atender a la demanda global que tendrá este esperado X4. Una decisión que incluso ha confirmado el propio Frank-Peter Arndt, miembro de BMW encargado de la producción de BMW.

De momento, hay muy pocos datos sobre este X4 que veremos en los próximos años, pero parece claro que el X4 llevará los mismos motores que el actual X3, aunque tendrá un carácter mucho más deportivo, ya que tendrá un estilo muy impactante y similar al del admirado X6, pero de menor tamaño, claro. Por supuesto, este SUV estilo coupé tendrá un 50% menos de capacidad de carga (con los asientos traseros en posición vertical) que el X3.

Con esta nueva inversión en la planta de Spartanburg, BMW podría aumentar su capacidad de producción en unas 350.000 unidades anuales, aunque eso será el próximo año, ya que al final de este 2012 se espera que su capacidad se incremente hasta las 300.000 unidades al año. Hay que recordar que el año pasado en Spartanburg se construyeron unos 276.065 automóviles, de los cuales 192.813 fueron exportados al extranjero. Y hay que recordar que esta planta americana ha producido muchos beneficios desde su apertura en 1994, ya que hace bien poco, Spartanburg alcanzó los 2 millones de vehículos fabricados.

En menos de un mes BMW incorporará a la oferta mecánica del Serie 1 tres nuevas motorizaciones y es que ya nos avisaron en el lanzamiento, “tranquilos porque iremos aumentando la gama paulatinamente”. Bueno, pues no nos han mentido y como han prometido hay dos nuevas opciones y una variación de la menos potente diesel.

Empecemos por lo menos llamativo. El 116d EfficientDynamics Edition, que como su propio nombre indica, es un 116d que ha sufrido una revisión de la centralita, neumáticos, desarrollos y de la aerodinámica para conseguir prometer consumos aún más reducidos. He dicho prometer, porque como ya sabrás, una cosa es lo que se dice y luego otra muy diferente es lo que realmente gasta porque las normas de homologación de combustible son cuanto menos vergonzosas. La cifra de consumo es de 3,8 litros por 100 kilómetros recorridos y la de emisiones de CO2 es inferior a 100 g/km, concretamente, 99.

Ahora llega lo que esperas leer, hay dos nuevas versiones que se convertirán en las más potentes durante una temporada. En gasolina tendremos el 125i, denominación que no se rige a un motor con 2.500 centímetros cúbicos sino al nuevo 2 litros y 4 cilindros con turbo que desarrolla una potencia de 218 CV con un consumo medio de 6,6 L/100. No tenemos ningún dato que aluda a las cifras de aceleración, recuperación, velocidad máxima o frenado, pero esperemos que estén a la altura de la potencia y sobre todo, de lo que esperamos los consumidores. Con este motor de gasolina estarán disponibles dos tipos de caja de cambios, una manual con 6 relaciones y otra automática, con las dos, el gasto de combustible es el mismo.

En el lado más oscuro, el diesel, la denominación será 125d para el nuevo modelo que se basará en el conocido 2 litros que ya monta el 120d pero con un aumento de potencia que lo deja también en 218 CV pero con un consumo muy inferior. Si escogemos la caja de cambios manual podremos ver en el ordenador de abordo sólo 4,9 litros cada 100 pero con la caja automática rebajaremos este dato una décima hasta los 4,8.

Será en febrero cuando podamos encargar el nuevo Serie 1 con alguna de estas nuevas motorizaciones y con una pequeña sorpresa. Se trata de la disponibilidad en la misma fecha del nuevo paquete opcional M Sport y que afecta tanto al interior como al exterior ofreciendo al peculiar diseño del benjamín alemán una pizca de sal y pimienta que tiene como objetivo dotarle del empaque necesario y que no se si un paquete es capaz de solucionar.

BMW ha anunciado que va a crear una nueva gama que cierre el margen que actualmente hay entre los coches que salen al mercado y la gama deportiva exclusiva hasta ahora conocida como con su distintivo de M. El fabricante alemán va a crear una nueva gama llamada BMW M Performance Automobiles en la que agruparan una serie de modelos diferenciados del resto, que ofrecerán una serie de prestaciones sobre los modelos normales que ya tienen en el mercado.

Esta gama será presentada oficialmente en el Salón de Ginebra que se celebra dentro de unos meses y por los detalles que conocemos actualmente contendrá tanto vehículos con motor gasolina como diésel, los primeros modelos en llegar a esta nueva división serán los M5 550d xDrive y el X6 M50d xDrive, ambos en su versión con motor diésel.

Está gama está pensada para aquellos que quieran un poco más de prestaciones en sus vehículos de todos los días pero sin dejar de lado la practicidad que un modelo M dejaría de lado.

Asó lo han explicado en BMW señalando mostrándonos que esta nueva gama ofrecerá coches que podremos usar a diario pero que no por ello dejarán de ofrecer una conducción más deportiva que muchas personas buscan y no se encuentra fácilmente en los vehículos que actualmente tienen disponibles a al venta.

Según se acerque la fecha del Salón de Ginebra la marca alemana probablemente de más información sobre esta nueva serie la cual podremos ver sus primeras unidades en pocos meses.

Todos sabemos los ambiciosos planes que tiene en mente Cadillac para su futuro. Y es que la marca americana, piensa en expandirse por China y países asiáticos, además de Europa. Y para ello, Cadillac no sólo se dedicará a introducirse en nuevos mercados, sino que tambien quiere ampliar su oferta. Es por ello, que Cadillac ya tiene en mente sus nuevos XTS, y el recientemente estrenado ATS, del que hasta hace poco la marca americana estaba realzando pruebas en Nürburgring. El caso es que Cadillac también tiene en mente un rumoreado 7 asientos para dentro de unos años, así como un nuevo rival del BMW X3. Un modelo de alto lujo que bien podría añadirse al lineup de SUV’s y Crossovers que tiene Cadillac actualmente.

Por supuesto, este nuevo modelo sería mas pequeño que el Escalade, ya que el objetivo de este nuevo modelo sería el BMW X3 o el Mercedes GLK, y estaría posicionado justo por debajo del actual Cadillac SRX. Una información que de momento no es nada oficial, y de hecho se extrajo de unas declaraciones del Vicepresidente de Ventas de Cadillac, Kurt McNeil, durante una entrevista de Bloomberg en el pasado Salón de Detroit 2012, ya que tal y como reconoció McNeil: ”de momento estamos mirando algunas opciones”, aunque también ha reconocido que no hay ninguna decisión tomada… aún.

Y es que este nuevo modelo podría ser clave en la política de expansión a nivel internacional que tiene en mente Cadillac, y que requerirá de modelos posicionados por debajo del actual CTS. De hecho, ya hemos dicho anteriormente que el nuevo ATS recientemente presentado coincide con la misma filosofía que quiere Cadillac para el futuro. Modelos más asequibles sin perder la esencia y lujo de Cadillac. Y el ATS es un modelo de acceso, mucho más asequible que el actual CTS.

También hay que decir que el segmento de los SUV’s y Crossover compactos son los segmentos que más están creciendo, por lo que el Crossover SRX no es suficiente para atender a una nueva demanda, a pesar del aumento del 11 % de sus ventas en el año 2011. Es por ello que un modelo muy del estilo del BMW X3, sería una apuesta casi seguro para el gigante americano.

Todos sabemos lo importante que es para BMW un modelo tan emblemático como el M3. Muchas marcas han tratado de competir con el M3, y algunas han conseguido tambalear al todopoderoso deportivo de BMW. Es por ello que la marca alemana, lleva ya tiempo desarrollando la nueva versión de su M3. Y las especulaciones no han hecho más que comenzar. Ya aunque ya vimos hace unos meses las primeras recreaciones, los rumores no paran, y hoy tenemos un nuevo debate para el nuevo M3/M4. Unas recreaciones algo mas cercanas a lo que nos podemos esperar del nuevo M3/M4.

Y es que no sabemos cómo llamar al nuevo M3 Coupé, ya que bien podría llamarse M4, teniendo en cuenta los rumores que aparecieron en pasado verano. Y es que debido a la cantidad de modelos que tiene en su line up, BMW quiere ir modificando poco a poco los nombre de sus actuales modelos, para tratar de no perder su identidad, algo que es muy importante para todas las marcas. De todas formas, no veremos a este M3/M4 hasta el 2013. Aunque, si os sirve de consuelo, tenéis las fotos que acompañan esta entrada, aunque tendrá un aspecto muy similar al nuevo Serie 3 F30 que se presentó hace poco.

Y es que el diseñador gráfico Jacek Kolodziejczyk, ha realizado unas fotos muy realistas de lo que podremos esperar. De todas formas, el resto de información, está siendo bien guardada por BMW, como si se tratase de un as en la manga, pero cada vez está mas extendido el rumor de que el próximo motor del M3/M4 será reemplazado por un motor turbo más pequeño de seis cilindros, que podría tener hasta tres turbos y unos 450 CV, en vez del actual V8 de 4,0 litros y de aspiración natural. De todas formas, hasta que lleguen las primeras informaciones, os dejamos con más fotos del esperado modelo.

No se puede decir que la policía de Qatar no tenga una flota de vehículos interesantes, como podemos ver en el vídeo que tenemos a continuación. El pasado 18 de diciembre se celebró un desfile donde la policía mostró todo su parque automovilístico en conmemoración del día nacional del país.

Y no es de extrañar que la policía de Qatar tenga los coches que tiene, con el dinero que tienen se lo pueden permitir, ¿Qué podemos encontrar? Una flota más que interesante en la que encontramos diversas motos de BMW, varios Mercedes-Benz G55 AMG, Toyota Land Cruiser, así como Porsche Panamera y Porsche Cayenne, ahí es nada.

Pocos son los coches lujosos que hay en los países europeos y ni mucho menos tienen flotas enteras de estos, pero en Qatar se lo pueden permitir y es que les sobra el dinero como se puede ver, quizá es que no queda demasiado bien parar a un jeque multimillonario con un coche más modesto. Sea como fuere, es un desfile y en estos se saca lo mejor de lo mejor, seguro que también cuentan con vehículos menos lujosos. En cualquier caso, ahí queda la curiosidad.

Uno de los protagonistas de la última entrega de Misión Imposible se comienza a dejar ver. En las imágenes que acompañan a este texto podemos ver el BMW i8 con su carrocería final, aunque eso si bien impregnado de vinilos con el objetivo de tapar algunos de los detalles de esta carrocería.

Como se puede ver en las imágenes parece que el aspecto final no varía mucho de la carrocería que usaron en la película, aunque falta ver todos los detalles sin esos horripilantes vinilos. En cualquier caso tiene una el concepto de Vision EfficientDynamics no le queda nada mal y seguro que cuando podemos ver su versión final tal y como saldrá a la venta tendrá un aspecto más que interesante.

Promete ser un vehículo cargado de tecnología hasta el último rincón, aunque muchas de sus características son todavía una incógnita, también en el apartado mecánico. Por el momento lo que se rumorea es que su entrega de potencia estaría por encima de los 200cv, impulsado por un motor diesel y otros dos motores eléctricos. Con esto se cree que podría tener una aceleración de 0 a 100 Km/h en menos de cinco segundos.

Se cree que este BMW traerá un cambio radical al fabricante de Munich, suponiendo el primer paso para el futuro de la marca. Sea como fuere este i8 tiene muy buena pinta y estoy deseando ver que rumbo nos muestra BMW en el futuro, y cuanto cambia del i8 respecto al concept que fue presentado en 2009.

Hoy es Navidad, y el año se va acabando, por lo que desde MotorFull hoy nos toca repasar el año que vamos dejando, y al que le quedan sólo una semana. Es por ello que hoy, nos toca recordar cuales han sido los mejores Concept Car del 2011. Como siempre que hacemos este tipo de especiales o resúmenes, tratamos elegir diferentes modelos de diferentes categorías, y aunque faltarán muchos otros modelos, está claro que finalmente suele prevalecer nuestra visión subjetiva y más pasional, es decir, aquellos modelos que nos han impactado por un motivo u otro. Aún así, comenzamos!.

Volkswagen XL1

El año comenzaba con un nuevo Concept Car que a todos nos dejaba con la boca abierta, puesto que nos es de los Concept Car más radicales, pero propone algo diferente. Además, hay que recordar que este Volkswagen XL1, ha sido un modelo que VW lanzó con motivos muy ecológicos. Cabe recordar que este XL1, es que está alimentado por un motor diésel de 800cc y dos cilindros, produciendo unos 47 CV. Al ser híbrido, este motor diésel viene apoyado por un motor eléctrico de 27 CV, alimentado por baterías de iones de litio (y que permiten viajar durante unos 35 km en modo eléctrico).

El motor eléctrico además, sirve para aumentar el par del motor diésel, de 100 Nm hasta los 140 Nm, y además contribuye a una eficiencia global impresionante, ya que si normalmente se suelen usar unos 18 CV (en el caso de un VW Golf 1.6 TDI) para mantener un coche a una velocidad constante de 100 km/h, en este caso, el XL1 sólo necesita unos 8 CV. Es por ello, que este coche tan sólo emite unos 24 g/km de CO2, llegando a recorrer unos 545 km, con un depósito de sólo unos 10 litros. Y parte de esta culpa la tiene su chasis fabricado en fibra de carbono reforzada con polímero de plástico (CFRP), y cuyo peso final en conjunto del XL1, es de tan sólo unos 795kg. Un modelo que ya nos impactó en pasado mes de Enero, y que VW querrá sacar todo su jugo en un futuro no muy lejano.

Volkswaken CrossCoupé

Recientemente, Volkswagen ha sorprendido a propios y extraños con el VW CrossCoupé, ya que con este nuevo Concept Car, VW lanza toda una declaración de intenciones a las marcas con las que compite, demostrando que en breve podría lanzar un SUV deportivo, muy del estilo del BMW X6, o los futuros respectivos modelos que tiene en mente Audi y Mercedes. Sea como fuere, hay que recordar que este modelo impactó fundamentalmente por su diseño. Sin embargo, también hay que destacar que este modelo podría establecer las directrices del futuro Tiguan,y que además se trata de un híbrido de 4 plazas, que cuenta con un motor diésel, que desarrolla 140 CV y 210 Nm, junto con dos motores eléctricos de 55CV y 180 Nm en el eje delantero, y de 115 CV y 270 Nm en el trasero.

De esta forma, el Cross Coupé podría desarrollar unos 265 CV, alcanzando de 0 a 100 km/h en 7 segundos. Mientras que sólo con los motores eléctricos, podríamos llegar a alcanzar los 120 km/h, con una autonomía en modo eléctrico de unos 40 km, gracias a unas baterías de litio de 9,8 kWh, situada en el túnel central. Sin embargo, uno de los aspectos más sorprendentes es que el consumo medio es de sólo 2,7 l/100km, por lo que con un tranque de combustible podríamos llegar a alcanzar unos 855 km sin repostar.

Lexus LF-Gh

Si hay una marca que ha dejado buen sabor de boca, y a pesar de que aún falta un Concept Car muy especial que veremos pronto, esa ha sido Lexus. Y es que la marca nipona, ya presentó en verano un modelo muy especial, que a la postre resultó ser el precursor del nuevo Lexus GS, uno de los modelos que más remodelación ha sufrido de una generación a otra. Obviamente nos referimos al Lexus LF-Gh, un Concept Car que fue diseñado diseñado siguiendo la filosofía L-Finesse, y que seguirá la marca nipona en los próximos años.

Este nuevo LF-Gh, muestra un aspecto más agresivo, compartiendo elementos del LF-A. Y también destacó por tener una agresiva y llamativa parrilla, así como las intrincadas luces traseras y el pequeño difusor trasero.Hay que decir que este modelo será el padre de muchos de los modelos que aún quedan por venir en los próximos años, sin duda. Y es por ello que en su momento, las especificaciones técnicas no fueron filtradas, ya que lo importante era el diseño.

Honda EV-STER

Lo cierto es que una marca asiática tan importante como Honda, necesitaba una noticia positiva, por lo que el recientemente presentado Honda EV-STER supone para la marca nipona muchas cosas. Hay que señalar que este deportivo bi-plaza se puede ajustar a las necesidades que tenga el conductor en cada momento, puesto que elementos como la dirección asistida, la suspensión y la entrega de potencia, se podrán ajustar a nuestro gusto. Un modelo muy excitante ya que el EV-STER acelera de 0 a 100 km/h en unos 5 segundos, con una velocidad máxima cifrada en unos 160 km/h, con una autonomía de unos 160 km, gracias a las baterás de litio de unos 10 kWh de capacidad. Un rendimiento muy sorprendente para un modelo que posee un motor eléctrico de tan sólo unos 80 CV. Además, las baterías pueden llegar a recargarse entre 3 o 6 horas. Un modelo que, junto con el futuro NSX que tiene en mente Honda, y este EV-STER, puede significar un cambio en la política de Honda, y lanzar modelos más deportivos y excitantes, como ya ocurría en el pasado.

BMW i8

Finalmente, nos quedaba una de las marcas que más ha innovado en materia tecnológica con nuevos Concept Car, BMW. Tanto ha sido así que BMW tuvo que hasta crear una sub-marca para diferenciarse del resto de Concept Cars, y del resto de modelos de BMW. Y por supuesto, el BMW i8 debía tener un hueco en esta sección, no sólo por diseño, sino también por innovación. En principio, recordar que este modelo deportivo es un híbrido, y que se trata de un derivado del BMW Vision ED, pero que cuenta con un motor de gasolina de unos 220 CV y 300Nm, y junto con unos 130 CV y 250 Nm del motor eléctrico, dan unos 350 CV y 550Nm.

Además, el motor de gasolina está montado en las ruedas traseras, junto con la caja automática de doble embrague. Y, el motor eléctrico se encarga de impulsar las ruedas delanteras a traves de una caja de cambios de dos velocidades. En modo totalmente eléctrico, el i8 es capaz de tener una autonomía en torno a los 32 km. Además cuenta con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, lo que sería unos 0,3 segundos menos que el BMW M3, con una velocidad limitada a unos 250 km/h.

La clave de este BMW i8, y es que el BMW i8 está construído con la técnica CFRP (CarbonFibre Reinforced Plastic), lo que hace que el i8 pese sobre la báscula unos 1.480 kg, lo que equivaldría unos 236 CV por cada tonelada. Y si a todo esto lo combinamos con una eficiencia aerodinámica fuera de los normal,entenderíamos el por qué este modelo es capaz de consumir tan sólo unos 2,26 l/1ookm con unas emisiones de 66 g/km de CO2.

La nueva Serie 3 ya ha comenzado la cuenta atrás para aparecer en el catálogo de BMW, pero aun así no resulta extraño que se continúen las modificaciones y preparaciones sobre la todavía actual Serie 3, modelo que nos ha ofrecido infinitas preparaciones de varios preparadores durante estos años. Ahora es el turno de Manhart, creando una llamativa y potente obra llamada MH3 Biturbo RS Clubsport.

Lo normal en este tipo de preparaciones, es retocar ligeros elementos del motor del M3 para proporcionar una potencia extra, pero esta vez en Manhart han ido un paso más allá y han quitado de manera literal el motor del M3. Una vez limpio el hueco no han dudado en instalar el V8 de 4.400c.c. que poseen el X5 y X6 M al que se le han hecho las modificaciones típicas: escape de titanio, convertidor catalítico de carreras, pistones reforzados, turbo modificado y un intercooler más grande.

Con todo esto, este coche laboratorio de Manhart logra la escalofriante potencia de 740c.v. transmitida gracias a la transmisión de 6 velocidades del X6 M y el bloqueo de diferencial del M5 E60. Gracias a estas cifras y un peso de 1.590kg consigue una relación peso/potencia de 2.12kg por caballo y una aceleración de 0 a 100km/h en tan solo 3,2 segundos; una bestia temible incluso para el mismísimo Lamborghini Aventador que tiene una relación peso/potencia de 2,25kg por caballo.

Pero toda esta potencia necesita ser frenada en algún momento, y para ello se confía en discos con pinzas de 6 pistones en la parte delantera y 4 pistones en la parte trasera. Y además la aerodinámica se ve mejorada gracias a la instalación de un kit en fibra de carbono, comprendido por el splitter delantero, faldones laterales, difusor y alerón trasero ajustable y pasos de rueda ensanchados. Para finalizar, en la parte interior se ha instalado una jaula de seguridad, asientos de fibra de carbono y una pantalla integrada que muestra datos como las fuerzas G, medida de la aceleración, presión del turbo…

Los coches eléctricos y la tecnología híbrida no son nada nuevo. Sin ir más lejos, el Toyota Prius ya va por su tercera generación, algo similar a lo que sucede con el Honda Insight, por citar solo dos modelos. No obstante, si por algo se ha caracterizado este año 2011 que estamos a punto de cerrar es por la proliferación de propuestas reales y tangibles al mercado, haciendo accesible a la gente una tecnología que no hace ni dos años solo la veíamos en concept cars. Ahí está, por ejemplo, el Nissan LEAF, el primer eléctrico producido en masa que se comercializa en nuestro país, o el Chevrolet Volt, un coche que tras meses y meses de desarrollo, especulaciones y rumores, por fin ha comenzado a rodar por suelo norteamericano.

No obstante, no todo van a ser coches eléctricos o híbridos enchufables - unas propuestas que, por cierto, todavía tienen un largo camino por recorrer. Los motores de combustión “de toda la vida” también han sufrido una pequeña revolución en forma de versiones super-eficientes. Hablo de la gama EfficientDynamics de BMW, la Ecomotive de SEAT o la ECOnetic de Ford: aún siendo coches relativamente normales, con mecánicas normales y tecnología accesible a todo el mundo, estas propuestas cuentan con pequeñas mejoras aerodinámicas (suspensión rebajada para mejorar el coeficiente de penetración en el aire, llantas aerodinámicas), eletrónicas (tecnología start/stop, sistemas de desactivación de cilindros) y mecánicas (entradas de aire “activas”, neumáticos de baja resistencia a la rodadura) que hacen de ellas todo un ejercicio de eficiencia.

En esta entrada vamos a repasar qué es lo mejor que nos ha dado la indústria en 2011 en cuanto a propuestas eficientes se refiere. Son modelos que a lo largo de este año o bien se han empezado a comercializar o bien han sido presentados con visos de pasar a la producción en serie a corto plazo. Seguro que me dejo algunos, y seguro que hay propuestas mejores y más interesantes que las que yo propongo. Lejos de ser un ránking, el único objetivo de esta entrada es repasar lo que ha dado de sí este año. ¿Empezamos?

Volvo V60 Plug-in Hybrid

El Volvo V60 Plug-in Hybrid es la carta de presentación de los suecos en cuando a tecnología eficiente se refiere, siendo el primero de una serie de modelos que irán llegando a lo largo de los próximos meses - como, por ejemplo, el Volvo C30 Electric. Se trata de un híbrido enchufable que cuenta, por un lado, con un motor turbo-diésel de 2.4 litros y 215 CV encargado de propulsar el eje delantero y, por el otro, un motor eléctrico de 70 CV para el trasero. En total estamos hablando de nada más y nada menos que 285 CV (¡y 640 Nm de par!) en un modelo que promete una autonomía de 1.200 km - 50 de los cuales en modo 100% eléctrico. Recientemente, Volvo acaba de hacer público que el V60 Plug-in Hybrid empezará a comercializarse en Europa a partir del año que viene con un precio de 57.000 euros.

Nissan LEAF

El Nissan LEAF es el primer vehículo 100% eléctrico presentado como una seria alternativa al coche convencional de toda la vida. Su motor eléctrico de 109 CV promete una autonomía de 170 km en el mejor de los casos, una cifra que baja hasta los 120 km en condiciones normales tal y como se ha visto en las primeras pruebas. Ese para mí es el principal talón de Aquiles de este particular modelo: con una autonomía tan reducida, queda claro que para desplazamientos más largos necesitaremos otro coche, lo que sitúa al LEAF como el “segundón” en la familia. Eso es totalmente incompatible con un precio que ronda los 36.000 euros (sin contar las ayudas), excesivamente caro si tenemos en cuenta que hay alternativas “convencionales” que salen mucho más a cuenta (ver la comparativa entre el Ford Focus Electric y el Ford Focus ECOnetic). Aún así, al César lo que es del César: el Nissan LEAF será el primero de una larga lista de coches eléctricos que a buen seguro iremos descubriendo a lo largo del año que viene. No obstante, hasta que los precios bajen y la autonomía mejore no se pueden considerar una seria alternativa al coche convencional… por ahora.

Fisker Karma

Que lo último en tecnología vende es algo que no se le escapa a nadie, de ahí que los coches híbridos y eléctricos premium no se hayan hecho esperar demasiado. A día de hoy tenemos dos modelos “exóticos” en este particular nicho de mercado: el Tesla Model S y el Fisker Karma. Mientras que el primero sigue en fase de desarrollo, del segundo ya tenemos hasta versión definitiva de producción… ¡e incluso 3.000 pedidos en firme! Con dos motores de 202 CV cada uno, uno por eje, y un par máximo de 1.300 Nm, el Karma puede recorrer hasta 80 km en modo totalmente eléctrico. En caso de que la reserva de las baterías llegue a su nivel mínimo, un motor de combustión de cuatro cilindros turbo-alimentado se encarga de recargar las baterías hasta su nivel óptimo. Eso le permite homologar un consumo de tan solo 2,4 l/100 km en ciclo combinado, unas emisiones de CO2 de 83 g/m… y, aún así, poder alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h. Apuesto a que dependiendo del éxito y la buena acogida que pueda tener el Fisker Karma (de momento parece que todo va viento en poca), en dos o tres años veremos como cada fabricante premium se apresura a sacar su particular versión híbrida de rango extendido super-eficiente. Y si no, tiempo al tiempo.

Renault Twizy

En la edición de este año del salón de Frankfurt hemos descubierto un buen número de propuestas “alternativas”, en el sentido más literal de la palabra. Hablo del Opel RAK e o del Audi Urban Concept, vehículos a medio camino entre una motocicleta y un coche, con conductor y acompañante sentados longitudinalmente y con motores eléctricos altamente eficientes. No obstante, mientras unos todavía están mareando la perdiz con concepts, Renault ha puesta sobre la mesa el nuevo Renault Twizy en su versión definitiva de producción. Con un precio que no llega a los 6.000 (contando con las ayudas a la compra) y una gama de motores que va desde uno eléctrico de 5 CV a uno 17 CV, el Renault Twizy abre el camino a un nuevo tipo de vehículo eficiente, asequible y práctico. Que acaben por consolidarse como una propuesta real en las ciudades de nuestro país solo el tiempo lo dirá. No obstante, creo que hay que aplaudir al fabricante francés la valentía por ofrecer un modelo tan revolucionario. ¿Seguirán Audi, Volkswagen u Opel los pasos de Renault? Ya veremos…

BMW 520d EfficientDynamics

Como ya he mencionado cuando hablaba del Nissan LEAF, los coches “convencionales” con motores de combustión “de toda la vida” no son ajenos a la salud del medio ambiente. Prueba de ello son las versiones super-eficientes que las marcas generalistas están empezando a lanzar al mercado. He escogido el BMW 520d EfficientDynamics como podría haber elegido el Ford Focus ECOnetic o el Opel Astra ecoFLEX. En el caso de la gran berlina alemana, estamos hablando de un consumo de tan solo 4,5 l/100 km y unas emisiones de 119 g/km de CO2, algo prácticamente increíble si tenemos en cuenta el peso y el tamaño se semejante modelo. Aún así, el motor 2.0 turbo-diésel del 520d EfficientDynamics rinde 184 CV y 379 Nm de par, lo que le permite esprintar a 100 km/h en 8,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 231 km/h. La tecnología empleada no es nada del otro mundo: sistemas start/stop y de recuperación de energía en las frenadas, neumáticos de baja resistencia a la rodadura, una aerodinámica muy cuidada y unos desarrollos del cambio tirando a largo es todo lo que se necesita para convertir una gran berlina en todo un ejemplo de eficiencia. ¿Lo mejor de todo? Que este tipo de versiones normalmente no implican un sobrecoste muy elevado respecto a modelos más convencionales - como mínimo si los comparamos con las prohibitivas versiones híbridas y 100% eléctricas. Hoy por hoy, en relación calidad-precio-prestaciones-eficiencia, son prácticamente imbatibles.

Mercedes-Benz SLK55 AMG

¿Puede un motor de 422 CV y 540 Nm de par ser considerado eficiente? Pues ¿por qué no? El Mercedes-Benz SLK55 AMG es la variante más deportiva del roadster alemán, y cuenta con un potente y generoso V8 atmosférico bajo el capó. ¿Qué es, pues, lo que hace de este deportivo un coche “eficiente”? Pues su particular motor de ocho cilindros y, en particular, su tecnología de desactivación de cilindros. Cuando circulamos a ritmo normal, sin pisar mucho el acelerador, esta tecnología se encarga de desconectar cuatro cilindros para que el coche funcione de una forma mucho más eficiente. Eso le permite homologar un consumo de 8,4 l/100 km y unas emisiones de 195 g/km de CO2. No son cifras como para tirar cohetes, pero demuestran que los fabricantes de coches de alto rendimiento no son ajenos a este asunto, y que también se esfuerzan por mejorar la eficiencia de sus modelos. Ahí está, por ejemplo, el nuevo V8 de 4.0 litros de origen Audi presentado con el Bentley Continental GT V8. Apuesto a que con el tiempo esta tecnología será bastante habitual entre los deportivos de Porsche, Ferrari o Aston Martin.

En épocas de crisis, suelen ser frecuentes tanto las adquisiciones entre empresas, como las colaboraciones entre ellas. Y llevamos un año, en el que ambos casos se están dando frecuentemente. Es por ello, que recientemente, tanto Toyota como BMW se unieron para desarrollar nuevas tecnologías híbridas, y para compartir los motores diésel de BMW. Al igual que Toyota y BMW, hay muchas otras asociaciones que se han dado, y hoy nuevamente, han vuelto a surgir rumores en torno a una asociación entre BMW y GM para desarrollar nuevas tecnologías referentes a las pilas de combustible.

Como todos sabréis, los grandes fabricantes de automóviles, andan muy involucrados en el desarrollo e investigación con respecto a los modelos híbridos y eléctricos, por lo que a veces nos olvidamos de que el futuro a medio/largo plazo de las grandes empresas del automóvil, se centran más en el desarrollo de las pilas de combustibles. Claros son los ejemplos de la apuesta por estas tecnologías, gracias a marcas como Honda, o Mercedes, con el F125! Concept Car, que ya se mostró en el pasado mes de Septiembre en el Salón de Frankfurt.

En este caso, y según la agencia Reuters, entre otras, ha asegurado que bien podría haber dentro de poco un acuerdo entre BMW y la General Motors, para ayudarse y compartir mutuamente, sus desarrollos sobre las pilas de combustibles. De echo el acuerdo está prácticamente cerrado, a pesar de que GM ha realizado una recientes declaraciones desmintiendo este hecho, mientras que BMW ha confirmado lo contrario.

Resumiendo, los vehículos con células de combustible tienen ciertas ventajas con respecto a los vehículos eléctricos, ya que podrían repostar hidrógeno líquido en cuestión de minutos, además de tener una gran autonomía, gracias a la increíble densidad de energía que provee el hidrogeno en sí. Aunque, por supuesto, no todo es perfecto, ya que la red para abastecer de hidrógeno líquido es muy pobre en insignificante (también es cierto que no hay ningún coche lanzado, aún). Y además la tecnología aún no está lista para ser comercializada.

De todas formas, aún estamos en una etapa muy temprana en cuanto al desarrollo de dicha tecnología, pero nos alegramos de que ambas marcas, quieran aunar fuerzas para acelerar un desarrollo, que es beneficioso para todos. Veremos si al final se concreta.

A día de hoy la tecnología de luces LED en los vehículos es algo todavía relativamente nuevo, ya que pocos o ninguna marca las instala de serie tanto en la parte trasera y sobre todo en la delantera. Quizás al oír hablar de estas luces, lo más probable que el primer coche que nos venga a la mente sea un Audi, marca que ha hecho de las luces diurnas una seña de identidad en sus nuevos modelos.

Pero como bien sabemos, la tecnología avanza a pasos agigantados y más aun en un sector como el del automóvil, por lo que la tecnología LED pasaría ha quedarse ligeramente obsoleta para dar paso, y por la puerta grande, a las luces láser. Suena quizás a ciencia ficción, pero este tipo de luces es ya una realidad e incluso ya las has visto instaladas en un coche, concretamente en el concept i8 de BMW.

Las ventanas de la luz láser respecto a la LED son más que obvias, ya que a parte de consumir aun menos energía que las LED (y eso que la de estas luces ya es mínima) también generan un potente haz de luz, eso sin contar con el minúsculo tamaño de un diodo láser. Sin duda se trata de una tecnología que aprovecha mucho mejor la energía de nuestro coche, y que no solo se encuentra en desarrollo por BMW, ya que Audi también está desarrollándola, y como muestra de ello son las luces antiniebla traseras del A2 Concept.

Como vemos el desarrollo de luces láser no solo es cosa de uno, por lo que sin duda esto es un incentivo para un avance más rápido que traerá estas luces en un futuro no muy lejano a la gran mayoría de los coches.

Nadie duda de que el nuevo BMW Serie 6 es un gran modelo, que ha recibido un profunda remodelación que hacía tiempo que necesitaba. Un modelo cuyas fotos no hacen sino desearlo aún más, y que comenzó a presentarse con la versión Cabrio. De todas formas, la Serie 6 no se iba a limitar a tener las mismas versiones que su generación anterior, ya que ya se habían filtrado anteriormente, datos sobre una versión coupé pero de 5 puertas, y que se conocería como Serie 6 Gran Coupé. Y finalmente, ha si ha sido, ya que BMW ha presentado hoy mismo esta versión Gran Coupé del Serie 6. Todo un espectáculo, si duda.

Como todos podéis ver en las fotos, BMW ha planteado este modelo, como el auténtico rival de los nuevos Audi A7 y Mercedes CLS. Un modelo que debería llegar a nuestro país, el próximo mes de Julio de 2012. De esta forma, este modelo llegaría unos 20 meses después de haber sido mostrada una versión muy similar en el pasado Salón del Automóvil de Beijing. Un modelo, que ya nos recordó bastante al BMW CS Concept de 2007. Y es que gracias a este nuevo BMW Serie 6 Gran Coupé, la Serie 6 se convierte en un modelo más práctico de los que había presentado hasta ahora.

Este nuevo modelo con carrocería de cuatro puertas, tiene unas dimensiones de 5,01 metros de largo, pero con una altura de tan sólo 1,39 metros. De esta forma, el Serie 6 Gran Coupé es mas corto que un Serie 7 (que mide unos 5,07 metros), pero que tiene unos 12 centímetros más que un Serie 6 Coupé (unos 4,89 metros). Además, la batalla ha sido modificada, y es intermedia a estos dos modelos (unos 2,97 metros). Además cuenta con un maletero con 460 litros de capacidad, que puede llegar a unos 1.265 litros reclinando los asientos traseros.

Además BMW ya ha anunciado que en principio, contaremos con tres motores (dos de gasolina y uno diésel) desde su lanzamiento, todos con una caja de cambios automática de ocho velocidades y sistema Start & Stop de serie. Además, la caja de cambios cuenta con numerosos programas de funcionamiento, como el “ECO PRO” que “modifica los momentos de cambio de marchas de la caja automática, de esta manera se propicia un estilo de conducción a bajas revoluciones, por lo que el coche consume menos”. También ajusta el  funcionamiento de algunos sistemas eléctricos, como el climatizador o la calefacción de los asientos y los espejos retrovisores.

Además del modo “ECO PRO”, contaremos con los: “COMFORT+”, “COMFORT”, “SPORT” y “SPORT +”, que modifican la respuesta del acelerador, el motor, la dirección asistida, el control de estabilidad, la suspensión y el cambio. En cuanto a los los motores de gasolina, contaremos con las versiones 604i y 650i, con motores V6 de 320 CV y V8 de unos 450 CV, respectivamente. En el caso del modelo diésel, el 640d, tendrá un motor de seis cilindros en línea y 313 CV de potencia, y que tiene un consumo mixto de unos 5,5 l/100 km, lo que es bastante poco para su tamaño y potencia, ya que hay que recordar que un Panamera Diesel de 250 CV consume unos 6,5 l/100 km, y un Audi A7 Sportback de 245 CV o un Mercedes-Benz CLS de 265 CV gastan unos 6,0 l/100 km. Además, hay que añadir que todos los modelos cuentan con tracción trasera, pero que sólo el 650i podría contar con la tracción total “xDrive”.

El resto de detalles tecnológicos, son muy similares al Serie 6 tradicional, por lo que os dejamos con los vídeos que hemos recopilado, así como la galería de imágenes. Que las disfrutéis.

Vídeos: WorldCarFans.com

Primero fueron los motores turbo-alimentados, como es el caso del BMW Serie 1 M Coupe y el nuevo M5. Después llegaron los todo-terreno, con el X5 M y el X6 M como abanderados de una nueva gama de SUV de altísimas prestaciones. ¿El siguiente paso? Motores diésel. Si hace 5 años me hubiesen dicho que BMW M GmbH iba a hacer un giro de este calibre, sinceramente, no me lo hubiese creído. De momento lo único que tenemos es un misterioso video, aunque en BMW Blog parecen tener ya todos los detalles de esta particular creación.

Para empezar, el todo-terreno que se ve en las imágenes recibirá el nombre de BMW X6 M50d, aunque también habrá una versión para el Serie 5, llamada M550xD. Bajo el capó se esconderá el habitual seis cilindros turbo-diésel de 3.0 litros, aunque revisado convenientemente para poder ofrecer una potencia de 381 CV y - ojo - un par de ¡¡740 Nm!! Todo ésto, homologando un consumo de tan solo 6,3 l/100 km, lo que a su vez le garantiza una autonomía de 1.200 km. Impresionante, ¿no? No obstante, darle el apellido M a un modelo propulsado por un motor turbo-diésel, aunque cuente con más de 700 Nm de par máximo, no sentará nada bien a los más puristas - entre los que me incluyo.

Para conseguir estas cifras de par y potencia, en BMW M GmbH recurrirán a la tecnología triple-turbo de la que ya hemos hablado en alguna ocasión. Dos turbos convencionales serán los encargados de trabajar a medio y alto régimen, mientras que un tercero, accionado eléctricamente, será el encargado de eliminar cualquier rastro de turbo-lag a bajas revoluciones. No quiero pensar lo que debe empujar un motor así, más si tenemos en cuenta que la tracción irá dirigida a las cuatro ruedas. En este sentido, todo apunta a que la aceleración de 0 a 100 km/h se situará por debajo de los 5 segundos, mientras que la velocidad máxima estará limitada electrónicamente a 250 km/h.

Aunque no se trata de un modelo M al uso (para eso ya está el X6 M de 550 CV), la estética estará bastante cerca de la de la versión de BMW M GmbH - incluyendo llantas y parachoques. A la postre, el único rival con el que tendría que luchar esta particular versión “petrolera” seria el Audi Q7 6.0 V12 TDI, un monstruo de 500 CV de potencia y 1.000 Nm de par máximo. Aunque el modelo bávaro no pueda rivalizar en cifras de potencia y par con el tanque de Ingolstadt, sí lo hará en cuanto a comportamiento y dinámica, un aspecto donde se supone que ha de salir a relucir todo el buen saber hacer de BMW M GmbH.

La producción del BMW X6 M50d empezará en abril, después de que el modelo sea presentado en el salón de Ginebra de 2012. Será, eso sí, un modelo destinado únicamente para el mercado europeo. ¿Vosotros que opináis? ¿Soys de los que pensáis que un motor turbo-diésel no tiene cabida en BMW M GmbH o, por contra, creéis que 740 Nm bien merecen un hueco entre los modelos firmados con la letra M?

Vía: BMW Blog

Otro año que se nos va… es increíble como pasa de rápido el tiempo, 365 días que nos han traído para los amantes del motor muchas novedades y muy variadas, entre ellas un montón de coches rápidos y potentes que harán las delicias de muchos. Sin duda nos quedarán varios en el tintero, puede que no sean de vuestro gusto, pero desde motorFULL nos gustaría destacar estos seis coches que expresan potencia por todos los costados. ¡Comenzamos!

Porsche 911 Carrera y Carrera S

Único e inimitable, así es el Porsche 911 Carrera, un coche que a pesar del paso de los años y de los restyle sigue conservando su esencia, por lo que la nueva versión se merecía sin duda estar en esta lista. Tuvimos la oportunidad de verlo en vivo en el Salón de Frankfurt, tanto al Carrera como al Carrera S, modelos que montan el archiconocido boxer de 3.4 con 350c.v. y 4.0 con 400c.v. respetivamente.

Eso si, optimizado y actualizado para adaptarse a las necesidades y hábitos del momento con una mayor potencia que sus predecesores pero con un consumo más moderado que se ha reducido en hasta un 14% menos para el Carrera S. Es de esperar que las aceleraciones hasta los 100km/h sean realmente bonitas, siendo de 4,6s para el Carrera y 4,3s para el Carrera S, ambos equipados con cambio PDK.

Lexus GS 350 F Sport

Ha llegado prácticamente sin esperarlo, casi a final de año, pero ya ha sido presentado oficialmente y confirmado para su producción bajo la gran expectación que ha causado. No ha llegado con las grandes soluciones mecánicas esperadas, pero aun así cuenta con una potencia a tener en cuenta y más aun calzado con su kit aerodinámico creado para la ocasión.

Y es que siendo sinceros, este Lexus es un GS con un carácter deportivo mucho más marcado gracias a su agresivo kit aerodinámico. Nos esperábamos una potencia más superior, pero no por ello hay que olvidar los 350c.v. de potencia que obtiene del motor V6 de 3.500c.c. heredado directamente del GS normal. Por contra, sufre mejoras como las barras antivuelco o el sistema dinámico de dirección que no está presente el GS básico.

Lamborghini LP700-4 Aventador

¿Queda algo por decir del Aventador? Seguramente no, aunque nosotros nos quedamos sin palabras cuando lo vimos en directo en el Salón de Ginebra a esta bestia italiana. El Aventador sin duda es un coche que ha subido un poco más el techo de Lamborghini en cuanto a potencia se refiere, ¿o acaso sus 700c.v. no significan una buena referencia?

Las cifras son de escándalo, porque a parte de esta potencia otorga un espectacular par motor de 690Nm, lo que unido le permite desarrollar una velocidad máxima de 350km/h con una aceleración de 2,9 segundos hasta alcanzar los 100km/h. Bajar el acelerador a fondo en este coche tiene que ser una sensación inexplicable, por lo que el Aventador tiene que ser un imprescindible en nuestra lista particular.

Mercedes C63 AMG Black Series

AMG… Black Series… Palabras que al escucharlas es inevitable que te produzcan múltiples sensaciones, palabras que también han llegado esta vez para el C63. Como suele suceder con las variantes AMG, este deportivo alemán no tiene nada que envidiar a otros modelos de la competencia y es que sus 517c.v. y un par motor de 620Nm es un buen aval.

Como su nombre indica, la potencia le proviene de un motor de 6.300c.c. de ocho cilindros en V, con un peso de unos 89kg, que le permite alcanzar los 100km/h en tan solo 4,2 segundos. Pero lo bonito de estos coches no solo está bajo el capó, también en el interior, ya que la potencia no siempre significa austeridad este C63 AMG Black Series equipa todo lo que cabe esperar de una marca como Mercedes.

BMW M5

Por el momento es el último restyle en unirse a la familia M de BMW, por lo que es inevitable que supongo una referencia para sus futuros hermanos. Este nuevo M5 también ha supuesto una revolución interna dentro de BMW, al ser de los primeros en abandonar el tradicional motor atmosférico de los alemanes para pasarse al turbo.

A pesar del downsizing, el nuevo motor V8 de 4.400c.c. Twin-Turbo nada tiene que envidiar al pasado 5.0 V10 atmosférico gracias a sus 560c.v. de potencia y un espectacular par motor de 680Nm. Estos 53c.v. de potencia más que la versión anterior le permiten alcanzar los 100km/h en solo 4,4 segundos y tener una velocidad máxima de 305km/h (eso si lo modificamos, sino será 250km/h con limitación electrónica).

Ferrari 599XX Evolution

Es nuestro último coche, el último que ha sido presentado, pero no por ello vamos a olvidarnos de Ferrari. Todos sus modelos gustan y atraen por una cosa u otra, pero si hay uno capaz de hacerte hervir la sangre ese es el 599XX Evolution, un coche con todas las últimas novedades en tecnología que Ferrari ha actualizado recientemente.

Todas las marcas, incluida Ferrari, intentan hacer sus coches cada vez más eficientes, pero este 599XX Evolution es todo lo contrario a estas intenciones. Su motor V12 de 6.000c.c. no entiende de downsizing o técnicas parecidas, aunque eso si, ha sido actualizado, todo ello para entregar ahora 700c.v. y un par motor de 700Nm que suponen 30c.v. que la versión anterior.

Últimamente, los motores BMW están de rigurosa actualidad. No sólo por el reciente matrimonio con Toyota, sino por los incesantes rumores de una versión diésel del M5. Finalmente, no sabemos si estos rumores son ciertos o no, aunque estamos casi seguros de que no sería bajo el nombre de M5, ya que podría llamarse BMW M550dX. De todas formas, este último rumor, acompañado del correspondiente vídeo, hace que quizás la noticia del M550dX podría variar algo, ya que BMW está preparando una versión del alto rendimiento del X6 M. Y podría ser diésel.

Lo cierto es que este nuevo vídeo parece apuntar hacia lo que estaba comentando anteriormente. Un vídeo sobre un misterioso X6 M, recorriendo las carreteras de un puerto de montaña típicamente europeo, pero con las luces delanteras y traseras totalmente difuminadas. Y viendo los rumores de la anterior noticia que adelantamos la semana pasada, parece que ese rumor iba más encaminado hacia el primer modelo diésel en incorporar la letra M de BMW.

Además, podrían haber más novedades con respecto a este nuevo modelo, ya que el no querer mostrar las luces delanteras y traseras podría significar un re-style en las luces del X6 M, fundamentalmente en las traseras, tipo LED. De momento, pocos detalles podemos avanzar de este nuevo modelo, pero BMW podría utilizar este nuevo X6 M diésel como ya utilizara en el pasado Audi con su nuevo Q7 V12 TDI. Un modelo que en su día ya sirvió para actualizar el Q7 de la marca alemana.

Lo que parece inalterable son las especificaciones de su nuevo motor diésel, es decir, seguiría contando con un motor tri-turbo de 3,0 litros y de unos 380 CV y nada menos que 700Nm, tal y como predijimos la semana pasada para el M550dX. En principio, este modelo estaría preparado para ser mostrado en el Salón de Detroit de 2012, por lo que tendremos que estar atentos a las próximas noticias, y al evento norteamericano. Pero hasta entonces, os dejamos con el vídeo que ha hecho saltar la liebre.

El pasado martes, ya hablábamos de los rumores en torno a un supuesto acuerdo entre dos de las empresas más importantes en el mundo de motor. Y es que BMW y Toyota estaban a un paso de cerrar un acuerdo que les rentará múltiples beneficios. Y finalmente, parece ser que así será, ya que BMW han alcanzado un acuerdo, por el que BMW cederá motores diésel de 1,6 y 2,0 litros a Toyota Motor Europe. Y a cambio, BMW podrá obtener toda la tecnología y experiencia en materia de modelos híbridos.

Un contrato que comenzará en vigor a partir del 2014, cuando BMW empiece a ceder estos motores diésel a todas las versiones europeas de la marca nipona Toyota. El acuerdo, se ha cerrado en términos de colaboración a medio/largo plazo, ya que además de la cesión de estos motores, también hay un acuerdo para desarrollar nuevas tecnologías basadas en baterías de iones-litio. Además, este acuerdo también incluye otros proyectos, que aún no han sido especificados, pero lo que está claro es que ambas marcas, salen ganando, y mucho.

En la rueda de prensa realizada hoy mismo en Tokio, el Jefe de Ventas y Márketing de BMW, Ian Robertson, ha dicho que:

Tal y como lo vemos, ambas compañías ocupan campos complementarios. Toyota tiene un gran peso y experiencia para ofrecernos tecnologías basadas en baterías, y el Grupo BMW ha tenido una larga batalla en el desarrollo de la avanzada tecnología limpia en materia de motores diésel.

Por otro lado, y representando a Toyota Motor Corporation, el Presidente Akio Toyoda dijo que:

Es una gran alegría y emoción haber alcanzado este acuerdo de colaboración a medio/largo plazo con BMW. En el espíritu de contribuir a futuros desarrollos de la industria del automóvil y de la sociedad, ambas compañías contribuirán con su amplio conocimiento (empezando con las tecnologías medioambientales), para poder hacer cada vez mejores coches.

Un acuerdo que llega en el mejor momento para BMW, ya que hoy mismo BMW celebra 30 años de desembarco en Japón. Es por ello que, además del acuerdo alcanzado, BMW ha mostrado el nuevo BMW ActiveHybrid 5 durante el Salón de Tokio. Una gran noticia para ambas marcas, sin duda.

Con este color verde tan llamativo pensaréis que en Alpina, preparador especializado como ya sabréis en BMW, se han vuelto locos y han creado una versión ecológica del Serie 3. Ni mucho menos, simplemente le sirve como identificativo de las solo 99 unidades que se fabricarán bajo edición limitada, la cual ha sido presentada durante la celebración del Salón de Tokio.

El B3 GT3 sigue la línea de las preparaciones realizadas por Alpina, tomando como base la versión “normal” y elevando su potencia hasta acercarlo a un M. Monta el ya conocido 3.0 Biturbo de Alpina pero ligeramente modificado para esta ocasión, consiguiendo una potencia de 408c.v. y 540Nm de par motor que le permiten alcanzar los 100km/h en solo 4,6 segundos y una velocidad máxima de 300km/h.

Pero para conseguir esta potencia también colabora la línea de escape y silenciador de titanio firmado por Akrapovic. Y para frenarlo los frenos son de alto rendimiento con pinzas de seis pistones en la parte delantera y cuatro en la trasera, además de la nueva suspensión deportiva ajustable que mantendrán al coche firme y que termina con la lista de mejoras mecánicas.

El exterior nos encontramos con diversos elementos aerodinámicos discretos pero perfectamente visibles, como el splitter delantero, el nuevo difusor trasero y el alerón. En el interior poco más que destacar salvo la combinación de cuero con piel de Alcántara, así como varias insercciones en el verde de la carrocería y las costuras azules.

El Alpina B3 GT3 estará disponible a partir de la próxima primavera a un precio que en Alemania será de unos 90.000€.