Parece que BMW le tomó el gusto al segmento de los coches pequeños. Ya tiene al Mini y ahora quiere el regreso del Isetta, un emblemático micro-coche construído entre 1957 y 1962.

En Munich quieren revivir a un coche que, aunque no fue tan conocido como el Fiat 500 o los Mini de antaño, también contribuyó a las primeras motorizaciones de las familias de hace unos cuantos años.

La idea actual de BMW es atacar el segmento que ahora ocupan el Fiat 500 o el Smart ForTwo. El Isetta del siglo XXI mantendría la configuración del pasado, es decir, el motor trasero. Dudo mucho que la puerta delantera (porque literalmente ahí estaba, en el morro del coche) pueda ser ejecutada hoy en día…

Para que conozcamos más de qué se trataba el Isetta, diremos que inicialmente fue construído en Italia por la ya desaparecida marca Iso Rivolta. Posteriormente la licencia fue comprada por BMW y por una compañía francesa y otra brasileña quienes, con sus producciones sumadas, fabricaron unos cuantos centenares de miles de estos vehículos de tres ruedas. Tuvo un espectacular suceso en España, siendo fabricado también allí.

Mecánicamente el Isetta traía un motor bicilíndrico en paralelo, de dos tiempos con una sola cámara de explosión; el pistón principal estaba conectado con su biela al cigueñal y el secundario, con una semi-biela, conectado a la biela principal. Se refrigeraba por aire (turbina) y alcanzaba una cilindrada de 236 cc, con una potencia de casi 10 CV. La velocidad máxima era de 80 km/h. Eventualmente la mecánica cambiaba de país en país, aunque con pequeños detalles.

Debido a su peculiar forma de huevo y sus ventanas de burbuja, adquirió el apodo del coche-pompa. En otros países tomó nombres realmente hilarantes tales como Das rollende Ei (Huevo con ruedas) ó Sargwagen (Tumba sobre ruedas) en Alemania; yogurt pot (Tarro de yogur) en Francia; Bola de futebol de feneme (Pelota de fútbol de camión) en Brasil; y en Chile todavía es conocido como el huevito.