La práctica totalidad de los coches que se venden en el mundo intentan salir lo mejor parados posible en los famosos tests de choque EuroNCAP y similares. Impactos realizados en condiciones ideales y estandarizadas, valorados teniendo en cuenta múltiples factores, entre ellos el grupo al que pertenece el modelo.
Eso sin contar el modo tan simplista de presentar los resultados, más propia de una clase de preescolar. Dos coches con el mismo número de estrellas no tienen porqué ofrecer la misma protección, sobre todo si pertenecen a categorÃas diferentes. Nadie dudará de que las 5 estrellas de un Mercedes Clase S brillan más que las cinco estrellas de un Mini.
Pero además, puede resultar interesante tener en cuenta otro tipo de informes, como puede ser el estudio estadÃstico que maneja el Departamento de Transportes del Reino Unido, donde se analizan las posibilidades de muerte o heridas graves que pueden sufrir los conductores en accidentes en los que están implicados dos coches.
No son simulaciones, sino datos reales de accidentes acaecidos en carreteras británicas en los últimos años. El estudio (con sus limitaciones) se centra especÃficamente en accidentes reales en los que se vieron implicados dos vehÃculos, y mide el riesgo solo para el conductor.
Los resultados pueden echar por tierra muchas ideas preconcebidas.
La estadÃstica viene a mostrar que el riesgo de muerte en este tipo de impactos ronda el 6-8% en coches normales que han superado holgadamente las pruebas de choque reglamentarias.
En los coches considerados tradicionalmente como “seguros” (Volvo, Mercedes, etc.) el riesgo se reduce al 3-4%.
Los TT y SUV salen mejor parados en el estudio, con valores próximos al 2% para vehÃculos como el Jeep Cherokee o el Toyota Land Cruiser.
Los cuatro modelos que ocupan las mejores posiciones, con un Ãndice de riesgo del 1% son el Jaguar XJ, el Mercedes Clase S (nobleza obliga)y, contradiciendo la opinión de muchos, dos auténticos Todo Terreno que nunca han obtenido 5 estrellas en las pruebas EuroNCAP: el Land Rover Defender y el Discovery.
Que cada cual saque sus propias conclusiones.
Este estudio, como todos los que realizan los organismos ingleses son falsos, porque se basan en estadÃsticas y no en pruebas de laboratorio como el Euroncap. Bonitos son los ingleses para ir en contra de sus propias marcas!. Por si alguien no lo sabe, en la vida existen las mentiras, las mentiras absolutas y las estadÃsticas, por ese orden. Para colmo el Land Rover Defender que sale en la foto, volcó recientemente cuando le hicieron la prueba del alce; y es un coche totalmente fuera de lugar en el siglo XXI, y carisimo. ¡GOD SAVE THE QUEEN!!
Hola
sopadeganso lleva razón, aunque también habrÃa que tener en cuenta que muchos TTs disponen de barras de protección en los frontales que no entran dentro de los estudios de eurNCAP, por instalarse a posteriori de su compra.
Aunque las estadisticas siempre engañan, en este caso:
-barras de portección que no montan el resto de vehÃculos no TTs -zonas por las que circulas estos vehÃculos. -numero de accidentes de dichos vehÃculos, si solo dos Land Rover sufren un impacto y en estos no hay daños personales, la estadÃstica dirá que tienen un 100% de seguridad, igual que si 100 Focus tienen accidentes y la mitad con daños, la estadÃstica dirá un 50% de seguridad que tienen.
Matematicas purass
Un saludo
Hola Curioso saber que “todos (los estudios) los que realizan los organismos ingleses son falsos”. Yo me he molestado en entrar en la página del gobierno inglés y son 1578 accidentes de Disco y 605 de defender en total (Nissan terrano 434), Renault scenic 1.177, Toyota Rav 519, Passat 2.202 etce. Vamos que está hecho con muchos datos, no con tres y medio. Conclusión, ¿Que mala es la envidia!
es la camioneta mas espectacular que he visto en mi vida
que hablada de mierda yo caà montaña abajo dando DOS vueltas en mi Defender y a mà no me pasó ni un rasguño. bastó con el cinturón de seguridad.obviamente se arrugó la lata y el parabrisas se quebró pero lo reemplazé y enderezé la lata .CERO daños mecánicos.