A pesar de acumular infinidad de premios gracias a sus motores, BMW está teniendo problemas con algunos de sus propulsores.
Motores que no giran “redondos”, testigos de alarma iluminados en el cuadro de mandos y extraños ruidos metálicos provenientes de debajo del capó son los sÃntomas que están sufriendo varios miles de propietarios de coches de los modelos 523i, 325i, 525i, 330i, 530i y 630i.
Todos ellos son motores de inyección directa de gasolina con alimentación estratificada. Si los problemas persisten, muchos de ellos acaban “colgados” en el programa de “conducción de emergencia”.
BMW atribuye el problema a dos causas: los coches fabricados hasta enero de este año emplean inyectores defectuosos y una actualización del software de gestión del motor que provoca la acumulación de falsos errores en la memoria hasta el punto de permitir funcionar al motor solo en el programa de emergencia. Este update apareció en enero, por lo que habrá unidades afectadas por ambas “patologÃas”.
En total están afectados unos 55.000 motores. BMW pretende sustituir los inyectores defectuosos en las siguiente revisión programada, salvo que el propietario acuda al taller hecho un basilisco porque su flamante carro lo ha dejado tirado.
La nueva actualización del software llegará a los concesionarios a mediados de este mes.
VÃa: autobild
acabo de adquirir un bmw 325ia convertible 2009. Voy a tener este problema con mi auto???
Supongo que necesitará en breve una actualización del software, y quiero pensar que los inyectores montados no tienen defecto.
Mi caso es un poco curioso y tambien de motor de un BMW, en este caso es un 320d Touring, el coche es del 2002, y en el 2006 se quemo el turbo, estando fuera de garantia me lo cambiaron sin cargo, el turbo, pero la mano de obra si que me la cobraron, ahora la averia es mucho mas importante, me dicen que he de cambiar completamente el motor, por que quedo afectado por dicha averia, al cristalizar aceite gasoil y agua en los pistones.
El coche solo tiene 170.000km y con sus revisiones bien hechas, que puedo hacer???
Xavi, en principio, dirigirte al departamento de atención al cliente de BMW de tu paÃs y exponerle el caso. Es importante guardar todos los recibos y comprobantes de las revisiones y de todos los pasos que el coche haya hecho por el taller.
Si ellos no te resuelven el problema, acudir a algún organismo de defensa del consumidor para que ellos te apoyen en el caso. Creo que si la averÃa es por culpa del defecto del turbo, la firma se deberÃa de encargar de reparar el coche sin costo.
Saludos y suerte.
Hola colegas en la desgracia motor:
Soy el afortunado usuario de un automovil BMW 335i equipado con el fabuloso motor N54 de 306 CV. con doble turbo e inyección directa.
Mi vehÃculo funciono de forma más o menos correcta hasta los 45.000 km. a partir de este momento empezó a presentar fallos que siempre se visualizan con el siguiente aviso en el tablero de control “AverÃa de motor - perdida de potencia” procediendo el motor a entrar en situación de emergencia, con la correspondiente entrada en el taller oficial. Esta situación se repitió “ocho veces” con el resultado que a los 61000 km. hice una queja formal en términos relativamente duros a BMW Ibérica, que me contesto con una carta firmada por el Sr. Pablo Diaz en la que venia a decir que el usuario era “un pesado, puntilloso y un manazas” y que podÃa estar muy satisfecho de disfrutar de tan “fantástico automovil”.
A partir de este momento el tema entro en un campo muy tortuoso y debido a la presión del propietario del vehÃculo, una empresa de Renting, BMW Ibérica se avino después de dos meses de negociaciones a sustituir a su cargo la culata, los dos turbos y dos bielas, con el coste de mano de obra por cuenta de la empresa de Renting.
El usuario durante el año 2009 no pudo “disfrutar” de su vehiculo durante 100 dÃas equivalentes a un 30% del tiempo hábil.
No hace falta decir que con estos antecedentes le recomiendo a quien sea adicto al sadomaquismo automovil que adquiera un BMW equipado con esta motor y conseguirá ser conocido de todos, absolutamente todos los empleados del concesionario.
Por mi parte considero que si bien el Renting ha resuelto de forma adecuada el problema del cual ellos no eran culpables la actuación de BMW Ibérica es como mÃnimo lamentable.
Como continuación a mi correo anterior debo manifestar que el mismo veniculo BMW 335i coupe color rojo, equipado con el “fabuloso” motor N54 ha tenido una nueva averia a los 75.000 kms. consistente en una deformación de la cabeza de las bielas. El taller del concesionario estima el tiempo de reparación entre cuatro y seis semanaS. olé el motor N54
buenas llevo tres años con un bmw 346l que compre de importacion me han comentado que al tener 150CV le surgira un problema de motor a partir de los 100.000 km con unas piezas que debo quitar o cambiar. si alguien me puede informar se lo agradezco.
hola tengo una pregunta , quisiera saber si el BMW 320d del 2002 lleva cadena de distribución o correa?¿ y que el coche tiene 220.000, si deberia cambiarla?¿ muchas gracias desde ya.
buenas,al hilo de lo que estoy leyendo,tengo un 325icoupe del 2007 con 30.000km.tengo ese fallo motor que estais comentando,se me enciende esporadicamente y a las cuatro o cinco km desaparece.lo lleve al concesionario y me digeron que una bobina y su correspondiente bujia estaban mal,ademas de la sonda nox.quince dias despues vuelvo a tener el mismo problema,lo llevo al concesionario y me vuelven a dar otro presupuesto.me dicen que tengo que cambiar el resto de bujias y bobinas.no hago caso y lo llevo a diagnosticar a otro taller de la marca.aqui la sorpresa es mayor cuando aparte de las seis bujias y bobinas,me incluyen tambien,sonda landa y los inyectores.alguien me puede ayudar?.veis normal que con estos km un coche puede tener este tipo de averia.o puede ser posible que este relacionado con un fallo de fabricacion.gracias.