Tan sólo ha pasado un día desde que el nuevo BMW X5 ha sido presentado, pero no por ello ya podemos hacernos una idea con los datos disponibles de lo que deberíamos esperar de este gran SUV alemán que llegará a España el próximo mes de Noviembre. Es por ello que hoy vamos a reflexionar sobre las 5 claves más importantes sobre este nuevo modelo que quizás no nos sorprendan demasiado, ¿no?

Un exterior demasiado familiar

nuevo BMW X5

Como bien destacábamos ayer mismo, este nuevo BMW X5 ha sido modificado lo justo para justificar un cambio de generación (ésta es la nueva y tercera generación). Es por ello que el BMW X5 tiene la misma línea de diseño que su anterior generación, pero que en este caso quizás tenga un aspecto más juvenil y moderno, pero también es un modelo más largo y ancho que la generación anterior: ahora este modelo mide 4,87 metros de largo, 1,94 de ancho y 1,76 de alto (con una distancia entre ejes de 2,93 metros). Otro de los aspectos que ha mejorado exteriormente es cómo canaliza el aire, ya que ahora los Cx variarán entre los 0,31 y 0,35 mientras que la generación saliente andaba entre los 0,34 y 0,38. Con todo esto la nueva generación más que un cambio radical es más bien continuísta, con nuevos faros delanteros muy similares a los conceptuales que vimos en la Serie 4, y traseros con tecnología LED.

Además también hay que recordar que el alargamiento de las lineas rectilíneas desde los parachoques trasero hasta la parrilla delantera, han supuesto que los flancos se hayan modificado hasta llegar a mejorar la aerodinámica, y dar un aspecto más estilizado, y que junto a las nuevas medidas dota a este BMW X5 de algo más de carácter, sin terminar de suponer un paso adelante en el diseño exterior, algo que en el fondo me decepciona y me deja un tanto frío.

Un diseño interior actualizado

nuevo BMW X5

Todo lo contrario de lo que ocurre con el exterior, en este BMW X5 si que parecen haber cumplido. Y digo simplemente cumplido porque sin haber dado un paso adelante o diferenciador en el lenguaje de diseño del interior del nuevo BMW X5, al menos la firma alemana ha actualizado el interior bajo dos paquetes opcionales llamados Pure Experience y Pure Excellence, y con una linea de diseño muy similar a la que ya inauguró en su día el nuevo BMW Serie 1. Además de lo evidente, en el habitáculo hada podrá contar con hasta siete asientos distribuidos en tres filas (2+3+2 plazas), siendo esta última fila de mayor espacio para albergar cómodamente pasajeros de hasta 1,50 metros de altura. Por otro lado la fila central de asientos ahora podrá contar con calefacción y regulación en inclinación del respaldo en 10 grados. Es evidente que el diseño interior ha recibido esa actualización tan necesaria sobre un modelo que siempre ha sido catalogado como al frío e industrial, y ahora este interior es gobernado por la inmensa pantalla central de 10,25 pulgadas, controladas por el "Touch Controller". Quizás en este caso, un interior mucho más acogedor, más amplio y con mayor tecnología, sea la excusa perfecta para la compra de un BMW X5, ya que por el exterior no será.

Nuevos motores

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Actualmente la nueva gama de motores pensada para el BMW X5 se compondrá inicialmente las siguientes variantes diésel: comenzaríamos con el BMW X5 xDrive30d de unos 258 CV para acabar con el BMW X5 M50d de nada menos que 381 CV. En cuanto a la variante de gasolina por el momento sólo estará el BMW X5 xDrive50i de unos 449 CV. A finales de año llegarán las versiones diésel llamadas xDrive25d», sDrive25d y xDrive40d (esta última de 313 CV), mientras que otra más de gasolina llegará al BMW X5 llamada xDrive35i de unos 306 CV. Quizás la novedad más relevante es que la variante de entrada llamada sDrive25d no contará con la tracción integral xDrive, ya que el objetivo es conseguir unos datos de emisiones y consumos excelentes: unos 5,6 l/100km en ciclo mixto, por lo 5,9 l/100km de la generación anterior que sí que contaba con tracción integral. Para hacernos una idea, este BMW X5 sDrive25d es un modelo que consumirá casi medio litro menos a los 100 que el Mercedes ML 250 BlueTEC 4MATIC que consume unos 6,0 l/100 km. Por lo demás, la reducción de consumo han sido dadas por el hecho de que este modelo pesa algo menos y por el hecho de que el coeficiente aerodinámico es algo menor para un coche de este volumen. De esta forma, la versión xDrive30d tiene un consumo medio de 6,2 l/100 km, 1,2 litros menos que antes, mientras que la xDrive50i consume una media de 10,4 l/100 km, 2,1 litros menos.

Nuevas tecnologías y equipamiento

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Muchas de las tecnologías en este BMW X5 no son novedades en este SUV alemán, pero ahora el equipamiento básico ha sido ampliado y mejorado como: el programador de velocidad con función de frenado, la conexión automática de luces y limpiaparabrisas, la conexión Bluetooth y la entrada USB. Por si esto fuese poco, las versiones xDrive50i y M50d cuenta con faros de xenón de serie. Además de las novedades a las que hicimos referencia el otro día en este nuevo BMW, existirán nuevos sistemas opcionales como el "Driving Assistant", que incluye la alerta por cambio involuntario de carril además de un sistema que disminuye las consecuencias de un impacto por alcance al frenar el vehículo en velocidad inferior a los 60 km/h. Para el próximo año existirá el "Driving Assistant Plus" que aplicará toda la fuerza de frenado para detener el coche antes de que se produzca un posible impacto. Además este sistema podrá funcionar hasta los 40 km/h manteniendo la distancia y el coche dentro del carril sin necesidad de intervenir en la dirección, el acelerador o el freno.

Finalmente otro sistema opcional es el "BMW Night Vision". Un sistema de visión nocturna que tiene la función de buscar animales y peatones cuyo movimiento tenga una trayectoria que potencialmente pueda causar un impacto con el vehículo. Adicionalmente, conductor podrá ser avisado mediante una alarma y señales luminosas resaltando de dónde viene el peligro. Este sistema se llama "Dynamic Light Spot". Aun así y con todo este arsenal (incluimos el paquete ConnectedDrive), este BMW X5 será más seguro y eficiente en todos los sentidos, pero sigo pensando que marcas como Volvo aún suponen un paso hacia adelante, y en esta nueva generación deberían haber desarrollado unas sistemas más innovadores ya que no suponen ningún salto cualitativo. Al menos nuestro X5 estará a la última. Faltaría mas.

Precios

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Hablando de precios, la gama inicial estará formada por los:

  • BMW X5 xDrive50i 450 CV: unos 78.100 €.
  • BMW X5 xDrive30d 258 CV: unos 59.400 €.
  • BMW X5 M50d 381 CV: unos 84.800 €.

A finales de este año, se incorporarán los:

  • BMW X5 xDrive30i 306 CV: unos 59.900 €.
  • BMW X5 sDrive25d 218 CV: unos 52.100 €.
  • BMW X5 xDrive25d 218 CV: unos 54.700 €.
  • BMW X5 xDrive40d 313 CV: unos 66.800 €.

De esta forma podríamos estar hablando de que la nueva generación tendrá unos precios más asequibles, ya que de por sí contarán con un buen equipamiento de serie, mas frugales y eficientes, y también más tecnológicos. Quizás otro punto a favor.

Conclusiones

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He de reconocer que este BMW X5 ha mejorado en todas las áreas posibles. Quizás lo más decepcionante sea el hecho de haber desarrollado un modelo tan poco atrevido. Y los alemanes han tratado de paliar este hecho con la incorporación al mercado de un modelo más grande, menos pesado, más eficiente y más tecnológico. También es mas asequible, por lo que al final quizás todos estos aspectos supongan que mucho clientes piensen que éste es el momento para hacer sus sueños realidad. Un BMW X5 por un buen precio y mayor tecnología que antes era inaccesible. Por otro lado, soy de la opinión que quizás si esperamos unos meses veamos cómo la competencia se adelanta al X5 y da la razón a aquellos que piensan que cierto riesgo controlado en el diseño debería haber sido tomado en cuenta para este nueva generación.