Antes de leer el texto que viene a continuación, os propongo que deis un vistazo a la imagen de la derecha, y si queréis, a las que encontrareis al final de la entrada. ¿Qué modelo veis? Un Aston Martin, ¿verdad? Un Aston Martin DB9, para más señas. ¿No? ¿O quizás es el DBS de James Bond? Pues siento deciros que os equivocais: el deportivo que os presentamos hoy es el Aston Martin Virage. El nuevo coupé de la marca de Gaydon, presentado hoy mismo, a pocos días de la inauguración del Salón de Ginebra, se sitúa a medio camino entre el DBS y el DB9, y recupera una denominación que ha estado en desuso desde los años 90. En propias palabras de los responsables de la marca, tal y como se puede leer en el comunicado de prensa, el nuevo Virage “se aprovecha de toda la tecnología del DBS, y la une al confort y el refinamiento que se puede encontrar en el DB9 o el Rapide”.

Estéticamente, las diferencias entre ambos modelos son prácticamente imperceptibles, especialmente para el ojo no entrenado. Basados en la misma arquitectura VH en la que se han basado todos los Aston Martin modernos, el nuevo Virage es casi idéntico a sus hermanos de gama: una nueva parrilla inspirada en la del One-77, unos parachoques de nuevo diseño tanto en la parte trasera como en la delantera, especialmente en la parte baja de los mismos, y nuevas taloneras son los únicos indicios que nos ayudarán a diferenciarlo del DB9 y del DBS. Podríamos decir que, más que un modelo completamente nuevo, el Virage parece una versión afilada y modernizada del diseño original que Henrik Fisker trazó para el V12 británico.

Mecánicamente, el concepto de “a caballo entre el DB9 y el DBS” no podría ser más acertado en el nuevo Aston Martin Virage. Partiendo del mismo motor V12 de 6.0 litros de cilindrada que usan sus dos hermanos de gama, el Virage ofrece 490 caballos y 570 Nm de par, exactamente 20 caballos más que el DB9, y 20 menos que el DBS. Ni hecho expresamente. Este propulsor va unido a un cambio automático Touchtronic II de seis relaciones que va montado sobre el eje trasero, y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, consiguiendo una velocidad máxima de 299 km/h.

Si comparamos estas cifras con las del DB9 vemos que el nuevo 2+2 de Gaydon es 0,2 segundos más rápido en llegar a 100km/h, pero 7 km/h más lento en velocidad pura; mientras que respecto del DBS, el Virage es 0,3 segundos más lento hasta los 100 km/h, quedándose a 8 km/h de su velocidad máxima. Con estas diferencias tan nímias entre los tres modelos, no es de extrañar que la gente se pregunte si esta versión era del todo necesaria. Yo, personalmente, creo que no.

Tal y como afirma Aston Martin, el nuevo Virage se sitúa a caballo entre los otros dos V12 de la marca, lo que ha quedado más que demostrado al ver las prestaciones de los tres modelos. Esto se traduce en un rendimiento similar al del DBS, sin renunciar al confort que ofrece el DB9. En este sentido, el nuevo modelo de la marca incorpora nuevos settings tanto en el Sistema de Suspensión Adaptativa así como en el Control de Estabilidad Dinámico, a lo que hay que añadir elementos más “prestacionales” como los frenos carbon-cerámicos o el modo Sport, disponible a través de un botón en la consola central, que nos ofrece una respuesta más inmediata al acelerador, un mejor sonido y un programa mucho más deportivo de la caja de cambios.

En el interior, tanto el Virage Coupe como el Virage Volante vendrán equipados con la habitual sobredosis de cuero de altísima calidad, control de velocidad de crucero, navegación por satélite (por primera vez diferente a lo que ofrece Volvo) o la pre-instalación de teléfono vía Bluetooth. La guinda al pastel la pondrá un sistema de audio Premium de 700W, con Dolby Pro Logic II y plena integración con el iPod/iPhone. Asimismo, aunque el Virage será ofrecido como un 2+2, como opción siempre se podrá optar por una configuración de estricto biplaza, con lo que lograremos algo de espacio adicional de carga, así como una ligera reducción de peso.

La verdad es que el nuevo Aston Martin Virage ha llegado por sorpresa, casi nadie se esperaba este modelo, especialmente si nos fijamos en lo cerca que está tanto del DBS como del DB9. El hecho es que ésta es la novedad que los de Gaydon presentarán en “primicia” en el Salón de Ginebra… aunque mejor “una versión más” del V12 británico que otro intento de renacer el horrible Lagonda.

Vía: Carscoop