En el salón de Detroit de este mismo año, Audi presentó un nuevo coche de la familia e-tron que desde 2009 viene haciendo pequeñas pero interesantes apariciones. Se trata de Audi A1 e-tron. Se trata de un hÃbrido un tanto diferente a lo que estamos habitualmente a ver por las calles, como lo son el Toyota Prius y el Honda Insight. Algunos de vosotros, sabréis diferenciar entre lo que es un hÃbrido en serie de los que son en paralelo. Pues bien, los Prius y los Insight son coches hÃbridos en paralelo, es decir, tienen un eléctrico que sirve de apoyo al térmico (de combustión, en este caso de gasolina) en diferentes situaciones (aceleraciones, frenada, etc…) para reducir las emisiones y consumo del motor térmico.
Sin embargo, la novedad que introduce Audi en este A1 e-tron, es que este coche es un hÃbrido en serie, y por lo tanto diferente. Su principal novedad es que la impulsión del coche viene dada por un motor eléctrico de 102 CV y 240Nm capaz de acelerar el coche de 0 a 100km/h en sólo 10,2 segundos. No hay que olvidar que se trata de un MCV (Mega City Vehicle) y, por lo tanto, estas prestaciones son mas que aceptables. Esta potencia se transmite a las ruedas a través de una sola marcha, que extrae la energÃa de un bloque de baterÃas situadas en el diagrama de más arriba.
Las baterÃas, como veis, vienen dispuestas bajo el suelo del coche, en forma de T, para optimizar el centro de gravedad del coche, y por lo tanto su respuesta dinámica a la conducción final. Estas baterÃas generan 12kW/h que permiten al A1 e-tron, recorrer más de 50 km en ciudad sin emisión ninguna, y con un peso menor de 150 kg.
Hasta aquÃ, podrÃa parecer que el A1 es un coche totalmente eléctrico, sin embargo, ¿que ocurrirÃa si queremos traspasar esos 50km?. Entonces, entrarÃa en funcionamiento un motor tipo Wankel, a modo de generador eléctrico (como cuando vamos de camping), para recargar las baterÃas mientras conducimos, y asà que el motor eléctrico (que es el único que impulsa al coche de verdad) no se pare, y extendamos la autonomÃa del mismo.
Este motor tipo Wankel (se puede ver en el diagrama), funciona como range extender, sólo recarga las baterÃas (no impulsa el coche), generando a éstas unos 15 kW de potencia eléctrica. Este motor rotativo, funciona de manera constante a 5.000 rmp, manteniéndose siempre en la zona óptima para generar energÃa eléctrica para las baterÃas. El grupo completo de: generador, sistema electrónico, el refrigerador, la amortiguación y el bastidor auxiliar del motor Wankel, sólo pesa en torno a 70Kg. Con un motor tan pequeño y que pesa tan poco, disfrutaremos de un maletero con 245cm cúbicos de capacidad, y de un depósito de 12 litros de capacidad. Proporcionando una autonomÃa de 200 km, mas o menos.
Todo esto está muy bien, pero ¿que diferencia de rendimiento hay entre los hÃbridos y este tipo de hÃbridos en serie?. Pues bien, está claro que si nos paramos un poco a pensar, no el lo mismo que un motor eléctrico sirva de apoyo a uno convencional, que el motor convencional recargue las baterÃas del motor eléctrico que es el encargado de impulsar al coche. Pues bien, según Audi, cuando el motor tipo Wankel entre en funcionamiento para recargar las baterÃas, se estima que el consumo del vehÃculo sera de sólo 1,9 l/100, con unas emisiones de 49 g/km de CO2. Unas cifras impensables hoy en dÃa, a no ser que el coche sea totalmente eléctrico, claro.
Audi informa que dicha baterÃas se podrá recargar conectándola a la red eléctrica. Inicialmente, si se enchufa a una toma de corriente de 380 Voltios, en unas tres horas de tiempo se recargará la baterÃa. Des esta forma, podrÃamos ir casi toda la semana al trabajo sin gastar nada de gasolina ni emisiones contaminantes.
Finalmente, os dejos con un vÃdeo para que veais todos los entresijos del coche/prototipo de Audi, que tiene muy buena pinta de que vaya a llegar finalmente a producción dentro de unos años, de momento están de pruebas, según parece
¿Novedad un hÃbrido de este tipo?¿Y el OPel Ampera / GM Volt? ¿Lo fabrica Audi y ya por ello es una novedad?. Novedad será que lo recargue un motor rotativo Wankel, pero todo lo demás ya está inventado y funcionando en las carreteras americanas, por lo menos como mula de pruebas.
Bueno, ya veo que el tema de que el A1 e-tron es una “novedad” está causando mucho revuelo. Para aclarar diré que tenéis razon en el tema de que Audi no es el primero que presenta un coche de este tipo, y como bien decÃs el Ampera/volt surgió antes. Ahora bien, yo no dije que Audi era el primero en presentarlo, simplemente dije que es una “novedad”, puesto que la gente tiende a pensar que sólo hay un tipo de hÃbridos en el mercado, es decir, Prius e Insignia entre otros. Es como decir que como “novedad” Audi ha sacado un TT diesel, y eso no significa que Audi ha inventado el diesel, por supuesto. De todas formas, tenéis razón y quizás debà también poner como referencia otros coches del mercado, para que “novedad” no significara ser “pionero”. Asà pues, gracias por los apuntes, y teneis razón Audi no fue el primero en presentar este tipo de coches, pero aún asà me parecÃa una novedad al respecto. En post posteriores tendré más cuidado de que la gente que nos lea se pueda confundir. Un saludo a tod@s.
Muy buena idea lo del motor rotativo que da muchos hp con poca cilindrada y se logra cargar la baterÃa a la vez que impulsa (a través de la transformación motor-baterÃa-empuje), lo bueno serÃa ver la garantÃa de ese motor wankel y el costo de mantenimiento que al ser audi debe valer lo suyo.
Por que dicen que es una novedad, si los americano ya lo crearon hace bastante tiempo???…. Acaso como ahora lo utiliza una marca europea si es una novedad???
Si el depósito es de 12 litros y consume 1,9 l/100 Km, su autonomÃa deberÃa se de 600 km y no como dicen 200 Km. ¿Me lo explican?
buena la ultima pregunta, 2.- ojala estos post sirvan de algo mas que de botana informativa 3.- ningun gobierno o empresa esta totalmente libre de hacer autos electricos de una autonomia convenienteos , es decir, algo que por precio y autonomia convenza a todos a comprar autos electricos o hibridos en ves de autos de gasolina,,, pues hay que reconocer que la industria del petroleo no es un juego de niñas bonitas, son empresarios que estan dispuestos a todo con tal que no les quiten su negosio y poder … se han quemado bosques, se han derrramado millones de litros en el mar, se han hecho guerras para aumentar los precios y controlar esta industria del combustible fosil.. 4.-pero no nos desanimemos, pues lo que si es posible es adquirir esos autos electricos deficientes y en foros como este sumar informacion para modificarlos y hacerlos mas eficientes… no esperemos que las empresas y el gobiernos nos pongan la charola servida jaja eso no sucedera
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