Salón Ginebra 2010: Tendencias

Año tras año vemos como el diseño de los nuevos coches va evolucionando. El Salón de Ginebra es un fantástico espejo al que mirar para comprender qué rasgos van a definir los modelos del futuro.

En los últimos 10 años los fabricantes han expandido sus gamas con nuevos conceptos de vehículos, con el objetivo de explorar nuevos intereses en los mercados -con mayor o menor éxito-. La primera consecuencia de esto, es que el clásico sedán de tres volúmenes ha dejado de ser el tipo de coche predominante como siempre había sido. Algunos ejemplos de esto, los podemos encontrar en el presente Salón, en forma de BMW Serie 5 GT (que ya no es novedad), Nissan Juke, Citroen DS high Rider, Aston Martin Cygnet, Audi A5, Mercedes F800 Concept, Mini Countryman y muchos otros.

Muchas de estas nuevas tendencias saltan a la vista en Ginebra. Los nuevos micro-SUV son un buen ejemplo. Ahora ya todo el mundo ha asumido que el grueso de los todoterrenos no son usados para ir al campo. Apenas nunca salen de la ciudad, pero con el consiguiente problema de tamaño y manejabilidad en la urbe. Nissan ha aprovechado esta nueva necesidad de coche con aspecto 4X4 pero de reducido tamaño para presentar su Juke. Teniendo en cuenta el éxito de su Qashqai es una apuesta arriesgada. Sin embargo, este modelo fue concebido desde el inicio como un urbanita atractivo sin pretensiones off-road. Su mayor rival también ha sido presentado en Ginebra, el MINI Countryman, con un planteamente idéntico, pero en una categoría superior.

Los micro-coches también está recobrando protagonismo en el mercado. Hace unos años, todavía con el dominio del tres volúmenes, el coche se relacionaba directamente con el éxito profesional de su dueño. Esto sigue vigente pero con muchas más connotaciones, y es que ahora, quien compra un coche micro lo hace en muchos casos por capricho -algo así como un complemento- más que por economía. Con esta filosofía se entienden muchos futuros lanzamientos, como el futuro Audi A1, el Aston Martin Cygnet, Alfa Romeo Mito o incluso un hipotético BMW Serie 0.

La fusión de categorías también está a la orden del día. Si te gustan las berlinas amplias para viajar, pero que a su vez tengan un puesto de conducción elevado para una mejor visibilidad en ciudad, y a la vez un práctico maletero sin tener que recurrir a un monovolumen, aquí tienes el Serie 5 GT. Si quieres un todeterreno y un coupe, el X6. O si lo tuyo son los coupes de cuatro puertas, la oferta es todavía mucho más amplia, con el Mercedes CLS -o el futuro F800 Concept- a la cabeza. Otros dignos militantes de esta categoría son el A5, y el Passat Coupe. Eso, sin olvidar los deportivos por excelencia, que también se han pasado a las cuatro puertas, con el Panamera a la cabeza -con permiso del Rapide-.

En definitiva, a pesar de la crisis, los que auguraban una destrucción masiva de modelos con una reducción importante de la oferta, sabed que os equivocabais. Los fabricantes están apostando más que nunca por los modelos nicho, con el objetivo de despertar nuevos mercados todavía por descubrir. Porque no solo la eficiencia energética se renueva -con la fiebre “ECO” como telón de fondo-. Sino que esta crisis también está fomentando la creatividad automovilística hasta puntos que antes nunca hubieran sido aprobados. La industria ya ha llegado al final del túnel en su ciclo vital y ahora -una vez eliminadas las empresas que no aportaban nada- comienza una nueva etapa de esplendor.

Vía: Car Design Research