Hace dos dÃas mi compañero Fernando os hablaba del NSU Trapeze y su motor rotativo Wankel. Pues bien hoy inauguramos una nueva serie de algunos de los coches que han marcado, en nuestra opinión, el mundo del automóvil y en conexión con este NSU, estarÃa el primer Mazda que equipó un motor rotativo, el Mazda Cosmo de 1967.
El origen de este modelo nace del interés del hijo del fundador de la marca Tsujeni Matsuda que estableció contactos con los talleres de NSU en Neckarsulm (ahora mismo Audi fabrica allà el A8, R8 y la carrocerÃa del Gallardo), donde también se encontró con el genial ingeniero Felix Wankel. Como resultado de este encuentro nació este Cosmo, primero como prototipo en el Salón de Tokio de 1964 donde sorprendió gratamente su diseño deportivo.
Las caracterÃsticas de su motor eran:
- 2 rotores de 982 cc
- 110 cvs (por ello el nombre de 110)
- Carburador Hitachi de 4 cuerpos
- 2 bujÃas por rotor.
- Caja manual de 4 velocidades
- Velocidad máxima 185 km/h
El precio de este modelo estaba por debajo de su competidor de la marca Toyota 2000GT (un 6 cilindros de 150cvs) por lo que se vendieron 1450 unidades hasta 1972.
En 1968 la marca lo llevó hasta la competición para demostrar lo que podrÃa dar de sà su nuevo motor rotativo, el motor subió hasta los 130 cvs, y terminaron la durÃsima prueba del Maratón de 84 horas del circuito de Nurburgring. Sólo acabó uno el cuarto lo que era meritorio dado el reto y la tecnologÃa utilizada. La denominación Cosmo se alargó en la historia de la marca japonesa hasta 1995, donde el Eunos (marca de lujo de Mazda, como Lexus para Toyota) Cosmo 20B, de 280cvs y 4 rotores sobrealimentado fue el último de la saga. Ahora mismo sigue existiendo en la gama de Mazda el RX-8 con su motor Renesis, heredero de tan excitante leyenda.
Espero que con esta entrada entendáis mejor el Zoom Zoom ese que el departamento de marketing de la marca japonesa, nos quiere transmitir al conducir algunos de sus coches. Este Cosmo rebosa pasión por los deportivos y por los retos tecnológicos. Próximas entradas de Motorfull garaje clásico muy pronto con un protagonista europeo de la misma época que marcó un antes y después en la industria, ¿apuestas?
![Mazda-CX-5-1[6]](http://s2.motorfull.com/files/2012/01/Mazda-CX-5-16-100x100.jpg "Mazda-CX-5-1[6]")
hermosa maquina, tambien deberias de hablar del 2000 gt de toyota ya que lo mencionaste , me encantan estos carros japoneses antiguos
La verdad es que el 2000GT también estarÃa bien tenerle en nuestro garaje…
Hola cómo están.
El cosmo 110 sport, un coche qué asà cómo un skyline Hakosuka o un célica liftback de los años 70, es un total clásico japonés. Qué tiene cómo gran hito histórico ser el primer coche con motor rotativo de dos rotores, los motores eran el mazda 0810, qué impulsaba al 10 A (primera seria de este deportivo nipón qué se fabrico de mayo del 67 a julio del 68), ofrecÃa 110 HP con un motor 982 cc de cilindrada, (más o menos unos 491 cc por rotor). Un coche qué en esa época llegaba a 185 KM/H de punta y hacia el ¼ de milla en poco más de 16 segundos. Usaba cuatro carburadores Hitachi y dos bujÃas por rotor, con bobinas independientes. El 10B (segunda seria fabricada de julio del 68 a septiembre del 72). Con el motor 0813 qué era prácticamente el mismo 0810 pero con algunas mejoras qué lo dejaban con unos poco despreciables 130HP, con una punta de 193 KM/H, y poco más de 15 segundos para hacer el ¼ de milla.
Este coche es el qué inicio la leyenda de los rotativos japoneses, la qué dio el pistolazo de salida para la creación de la lÃnea RX y para qué todos los demás fabricantes se interesaran por este motor qué termino siendo usado por la única marca, qué junto a la alemana y extinta NSU mostro un gran interés de desarrollo por este particular motor, qué si bien consumo mucho combustible y aceite en un principio, ha llegado a un punto donde esos problemas son cosa del pasado. Un motor qué domino la IMSA GTU americana, durante unos 7 años consecutivos con tÃtulos y gano diez veces daytona en la GTU con el RX7 de 1982 a 1992. Un motor qué ha demostrado ser invencible si se le desarrolla bien, es más luego de ganar lemans en el 91, con el esplendido 787B la FIA impuso un reglamento qué mataba al rotativo y le impedÃa competir. En fin. El 110 sport fue el pionero de una raza de deportivos qué uno no quisiera encontrarse en un paso de montaña o en una pista de cuarto de milla. En conclusión, un post interesante y una sección bastante prometedora, deberÃamos meter al garaje al skyline Hakosuka o al 2000 GT de Toyota, o al competidor de este icónico Toyota, el datsun 240 Z S30, el motor 20B de el eunos, es de tres rotores y dos litros de cilindrada, (o sea 654cc por rotor) turbo y 300 caballos de seria, un swap muy común de ver en los FC o SA22C e inclusive en los FD. Para terminar les dejo dos videos, uno con la publicidad de este coche para qué se fijen qué querÃa demostrar mazad con este coche, y otro con el 787 B y su magistral sonidoy un ultimo video con el potencial del 20B.
http://www.youtube.com/watch?v=WvbQucyfNwg
http://www.youtube.com/watch?v=K1BWv7iPFUg
http://www.youtube.com/watch?v=RFXxnPWiU7A
Muchas gracias por leer éste comentario.