Anterior a toda la fiebre de los motores diésel que actualmente dominan Le Mans, Peugeot siempre quiso tener algún tipo de protagonismo en las ediciones pasadas de la famosa carrera, con coches novedosos o simplemente romper algún récord, además de intentar ganar la carrera.
Para ello, en 1988 se creó el objetivo “Proyecto 400”, que consistÃa en superar la barrera de los 400 km/h en la famosa recta Mulsanne, de 6 kilómetros de largo en esa época. Para ello, se le encargó a Welter Racing, un preparador francés para competencias, la preparación de uno de los prototipos WM.
Ese año, el Peugeot WM P88 piloteado por Roger Dorchy, con neumáticos especiales de bajo perfil aerodinámico, un poco más angostos que lo normal, creados por Michelin, llegó a los 405 km/h en la recta Mulsanne durante la clasificación para la carrera. Equipado con un motor V6 turbo que alcanzaba los ¡950 caballos! en clasificación y poco más de 900 para la carrera. El récord todavÃa hoy permanece como la velocidad máxima más alta alcanzada en un circuito cerrado.
Para 1990 la FIA dictaminó que no homologarÃa ningún circuito que tuviera una recta de más de dos kilómetros de largo. Por ello, la recta Mulsanne sufrió la inclusión de chicanas que limitan la velocidad de los prototipos actuales.
VÃa: Motores PRV V6 en Le Mans
Más información: Welter Racing
Hola cómo están.
El P88 es producto de la legendaria reglamentación GRUPO C, qué fue impuesta por la FIA en 1982 al mismo tiempo qué el legendario GRUPO B de rallys y el GRUPO A. el GRUPO C era el remplazo del GRUPO 5 de la década del 70, y básicamente era un GRUPO B para autos prototipo, qué tenÃa algunas limitaciones pero qué dejaba a los motores en la frontera de los 1000 caballos, autos cómo el Mazda 787B, ( ganador de le mans en 1991 y único auto japonés en ganar la general en lemans, ya qué otros fabricantes cómo Honda y Nissan han ganado en distintas clases), o los prototipos invencibles de SAUBER MERCEDES, eran fruto de una reglamentación qué impulso la era dorada de los sport prototipos. Una época en donde los sport prototipos comenzaban a rivalizar con los F1 fieramente esto fue uno de los principales motivos de su eliminación, junto a su peligrosa escala de potencia. quitándonos a estas joyas de la ingeniera mecánica autos qué cómo este prototipo de Peugeot y los francés de walter racing eran capaces de ir a velocidades inimaginables e incluso superiores a las de un F1 actual.
Ese año la victoria se la llevo jaguar con su XJR 9 LM, y con un triplete de pilotos, compuestos por el holandés y ex F1 y qué acaba de largar el Dakar jan lammers, el británico Johnny dunfries, y su compatriota Andy Wallace. En fin un lindo recuerdo sobre todo para estas épocas en donde las competencias todavÃa están descansando, a excepción del Dakar claro esta. Esto me hace imaginar a su piloto Roger dorchy llevándolo al los 405 kilómetros por hora, pero no todo fue perfecto, el motor debido a su enorme potenciación habÃa llagado a los lÃmites de la fiabilidad llevando la duración de este a solo pocas vueltas en la sarthe. Además el coche estaba especialmente configurado para este fin, al año siguiente un SAUBER C11 habÃa superado también los 400 kilómetros por hora sin estar especialmente preparado para este fin, esto llevo a la colocación de dos chicanes en esta famosa recta. En conclusión, una imagen qué nos llena de recuerdos de una época inolvidable para los amantes de la competición y sobre todo para los fanáticos de le mans. Para terminar les dejo un video del mundial de sport prototipos WSPC de 1990 en el circuito del Jarama, para qué recuerden de lo eran capaces los GRUPO C.
http://www.youtube.com/watch?v=pxRu-MvzLtE
Muchas gracias por leer éste comentario.
la verda que ese austo apesta porque fue un prototypo k duro unas cuanats vueltas luego el motor se sobrecalento el que deverda iso el record fue el sauber c9 que ademas gano la edicion del 89’
Gran epoca. Soy muy joven (26 años) y no tuve la suerte de vivirlo, pero me recreo viendo los videos una y otra vez. Que delicias y que sonidos. Para mi la gran epoca del automovilismo. En el recuerdo quedan los S2000 o los 205 turbo, sport prototipos descomulanes o F1 de mas de 1000 c.v Que maravillas! El refran dice que cualquier tiempo pasado fue mejor, pero en estos casos, mas que nunca. Gracias Juan Luis por tus acertados comentarios y por hacer que vuelva a interesarme por este campeonato que, justamente, rivalizo en popularidad con la F1.
P.D: sin duda el XJR es para mi el coche mas bello que jamas ningun ingeniero osó construir. Gracias a todos aquellos que lo hicieron posible.