Seguimos con la temática relativa a los climas invernales que ahora mismo, y más en fechas navideñas, acontecen. En este artículo intentamos desmitificar la capacidad tractora de los sofisticados sistemas de tracción permanente que varias marcas ofrecen en sus turismos.

Estos sistemas si son equipados solo con neumáticos all weather, como en el caso de España, sus capacidades de reacción, y el comportamiento neutro, limitando subviraje y sobreviraje actuando conjuntamente con los sistemas electrónicos del vehículo, ESP (programa electrónico de estabilidad), entre otros; necesitan, para su correcto funcionamiento de una propiedad física que únicamente es ofrecida por el neumático como único punto de unión con la carretera. El agarre.

Por ello en caso de circulación sobre nieve o hielo con frecuencia, se hace indispensable la monta de alguno de estos neumáticos de invierno que la mayoría de casas comercializa, y que, en países como Alemania, casi todo el mundo dispone de dos juegos de neumáticos para cambiarlos en función de la estación del año.

En este caso se ha hecho la prueba sobre un mismo modelo, cambiando únicamente el juego de neumáticos y, disponiendo de un sofisticado sistema de tracción permanente como es la symmetrical all wheel drive que equipa el Subaru Legacy de última generación. La diferencia fue definitiva, ya que en pavimento seco el sistema de tracción permite liberar de trabajo el eje delantero de traccionar dejando ese trabajo al trasero, por lo que el comportamiento es ciertamente neutro. Pero cuando pasamos al hielo, el sistema manda demasiada potencia para el agarre que tienen las ruedas y el ESP se vuelve inútil por lo que se debe desconectar ya que el ASR (control de tracción) frena totalmente el avance del vehículo.

Como conclusión podemos obtener que para clima seco/húmedo, la tracción total puede ser interesante ,acompañada de los ESP de última generación y de un buen juego de neumáticos es muy segura, pero si nos enfrentamos a nieve/hielo unos neumáticos de invierno, incluso sobre un propulsión trasera o tracción delantera pueden ser más eficaces.

Vía: autoblog