Si ya has dominado la parte frontal del dibujo de coches, o por lo menos has practicado algo, pasemos a la trasera, la cual debería tener, al igual que el resto del coche, una cierta consonancia con la fascia. Principalmente, ésta se compone de:

-El emblema, los faros y la matrícula, que siguen la misma idea que en la parte delantera.

-La defensa y su proporción con la apertura del maletero y la parte trasera del cristal, que darán una idea o percepción del vehículo que diseñamos. Principalmente podríamos extremizar entre todoterrenos, con una altura al suelo considerable y mucha apertura de maletero, y deportivos, con mucha defensa y poca proporción de maletero y cristal.

-Los escapes, cada vez menos usados por la tendencia ecologista, pero que siguen dando ese toque final a un vehículo y con los que se juegan bastante, llegando a incorporar hasta 3 en forma de triángulo, como el Lexus LFA.

-Por la parte inferior, los difusores funcionales, simuladores de difusores y variados aditamentos estético-aerodinámicos para rematar de dar “el toque” y la consonancia con el resto del vehículo.

-Y finalmente, por la parte superior, los alerones, esos casi inevitables elementos que rematan una línea deportiva y que funcionan tan bien en el apartado aerodinámico del vehículo, el cual cada día tiene más presencia en los vehículos.

Es básico comprender el esquema del vehículo que se vaya a escoger, pues no es lo mismo diseñar una trasera de un compacto que la de sedán y las proporciones tienen que ir según lo que se vaya a preparar. Revisemos ahora alguna trasera de vehículos:

Todoterreno Q5, de gran altura y altura libre al suelo, se ven las ruedas bastante y se destacan los dos escapes, que se puntualizan en medio de la defensa que, si se fija uno bien, lleva detalles sobresalientes simulando a los difusores reales. Tiene un gran portón con el logo en medio y la matrícula justo debajo, cubrida por un sobresaliente de la carrocería que acaba a los lados en los faros.

Compacto coupé Renault Mégane Coupé, de cristal muy bajo para acentuar la línea deportiva, pero que condiciona todo el resto del conjunto, pues se tiene que levantar la defensa y reducir el tamaño del portón, que finalmente tiene un acceso bastante alto y dificultoso para el manejo de grandes cargas. Además, la defensa tiene un gran área negra en la parte inferior para dar menor sensación de altura final y se le añade un alerón al cristal que no sobresale del conjunto. Destacan los faros con rehundido en la parte inferior.

Deportivo Ferrari 430, de gran difusor central con dos escapes a cada lado, línea de apertura del motor (que no maletero en este caso) alta y mínima superficie de cristal en la parte superior. En el medio del conjunto, el símbolo de Ferrari y a los lados los característicos faros en forma de círculos concéntricos pareados.