Retomando los mini tutoriales para aprender a dibujar coches, nos habíamos quedado en una perspectiva rápida, partiendo de las bases del perfil que en esta ocasión eran mezcladas ya en una vista 3d con el frontal. Hoy nos vamos a parar un poco en esta parte del vehículo, el frontal.

La parte delantera del vehículo es uno de los elementos que más caracterizan a un vehículo y probablemente la seña de identidad más significativa de cualquier diseño de vehículo que se comercialice actualmente. Si vemos un Peugeot, su seña es la tremenda boca que lleva (en la serie X07); si vemos un Aston Martin, su seña es la calandra característica curva que abraza los faros; o si vemos un Audi, su seña será la parrilla cuadrada (hasta ahora, que va tendiendo hacia un leve hexágono…) con los cuatro aros en posición central.

Un frontal se compone de:

-El emblema de la marca, seña identificativa y a la que se le debe destinar una posición emblemática dentro de la forma. Sin embargo, suele ser bastante común pensar en dejarle el hueco y una vez terminado el boceto, incrustrarlo, de la misma forma que sucede con la matrícula.

-Los faros, que pueden tener la forma más variada que se os pueda imaginar. Desde forma de lágrima hasta forma cuadrada, pasando por las combinaciones más rebuscadas que se os puedan imaginar (véase Citroën Hypnos).

-La calandra, o rejilla de ventilación del vehículo es totalmente imprescindible para refrigeración de los distintos elementos del motor, aunque se debe dimensionar en función de los tipos de motores (en los eléctricos apenas tiene unos pocos decímetros cuadrados).

-Las tomas de aireación extra, destinadas a la ventilación de los frenos u otros.

-Y rematando por abajo, deflectores inferiores, destinados a mejorar el flujo del aire y, según dimensiones, incluso a aumentar el apoyo del vehículo en la parte delantera, usándose para este último caso en versiones más radicales, también en los laterales.

-Por la parte superior nos encontramos con el capó, que podría ser todo lo rebuscado que uno quisiera, aunque lo más simple y común es trazar unas líneas suaves de rehundido desde los faros hasta casi atrás.

-Finalmente queda el parabrisas y los espejos como detalles que dan una idea de la dimensión del vehículo y las proporciones.

Os recomiendo, de nuevo, echar un vistazo a los vehículos actuales y examinarlos con detenimiento. Se podría decir que  el frontal del coche es una cara, con ojos y boca, (diseño “face”) y de la expresión de ésta dependerá la primera impresión que una persona tenga de vuestro vehículo.

He aquí unos ejemplos:

En los frontales BMW no pueden faltar “los riñones”, que son esas entradas de aire dobles simétricas con el emblema entre ambos. Junto con los faros, suelen dar el esquema base de lo que será el modelo, completado en este caso con unas entradas de aire laterales y un capó de forma compleja, siguiendo la línea general del vehículo.

En este frontal sabemos que es un Audi por la calandra y el emblema, pero podemos distinguir que es una versión deportiva por las tremendas entradas de aire laterales sobresalientes. Además, en versiones deportivas se suelen añadir detalles tipo espejos cromados, deflectores cromados, letras o logos en alguna parte y/o aletas ensanchadas.

Y para terminar nos vamos a fijar en el Pagani Zonda R, una versión de carreras homologada para calle de un superdeportivo. En este caso el esquema cambia bastante, la parte superior del vehículo es muy estrecha en comparación con la inferior, que sobresale debido a su tremenda anchura; los espejos se sitúan más hacia el exterior, la línea principal del morro arranca desde una posición muy baja y toda la defensa es una tremenda entrada de aire adornada con deflectores por todos lados.

Además, si os fijáis, el capó tiene unas tremendas aperturas por donde circula el aire y aumenta el empuje hacia el suelo del vehículo. Finalmente, desde el frontal tambien se pueden divisar los alerones de las carrocerías más racing. Fijándose en los detalles y practicando se consigue una buena base, el resto será cosa de la inspiración, la maña y la experiencia.