Está cantado. La división deportiva de Honda lanzará al mercado una variante de Civic completamente pulida. Aunque las especificaciones definitivas serán reveladas a finales de año, al parecer el Mugen Civic Type-R tendrá un motor 2.0 litros atmosférico con tecnologÃa VTEC (bostezo) cuya potencia máxima podrÃa figurar en torno a los 260 HP.
Como ya es costumbre, los ingredientes añadidos a la fórmula serán: frenos con elementos marca Brembo, suspensión más firme, llantas de compuesto más suave, rines (llantas) más livianas, un vistoso kit aerodinámico especÃficamente diseñado para esta versión, entre otros.
Aunque en Mugen/Honda piensen que este nuevo súper-japo vendrá a compararse con el Ford Focus RS y el Renault Megané R26.6, me parece que su intención es por demás pretenciosa (y lo seguirá siendo hasta que adopten y dominen el arte del turbo). Sin embargo a quién no le gustarÃa ver una controversia en Nürburgring tipo 911 vs GTR, con el asiático proclamándose como el mejor ante uno o ambos ejemplares europeos. Todo puede pasar, a veces la realidad supera la fantasÃa.
VÃa: Newspress.
hola còmo està n.
no es algo descabellado, què se enfrentase al focus rs o al megane r26. el hecho de no poseer turbo le genera algunas desventajas,còmo la perdida de fuerza por la altura, la diferencia de potncias què se consiguen con un turbo en vez què con un na, la mayor concecusion de torquè de un turbo frente ha un na. estas son las desventajas claras què posee el motor atmosferico. las ventajas què posee frente al turbo son. el mayor nomero de vueltas del motor ya què no pose el corte ni la asfixia què presentan los turbos. y no poseen el retardo del turbo lag.
si comparamos los 260 caballos del motor 2.0 vtec de honda frente ha los 230 caballos del motor del magane. los 260 caballos del vtec poseen una entrega algo màs deportiva ya què es atmosferico y puede andar en las 9000 o 9500 rpm, habituales en los honda type r y màs aun en su version muguen. si comparamos el megane rs debe estar unas 2000 o 1500 rpm por debajo. ahora si lo comparamos con el polemico focus rs. el regimen de revoluciones debe estar por el mismo orden què el megane, a lo què me refiero es què un motor tan elastico es muy bondadoso en los circuitos, un poco màs què los turbo. lo què permitiria una mayor velocidad punta dependiendo del ajuste de las marchas. el otro punto ha comparar es la suspension, la puesta ha punto del chasis y las frenos y la diferencia de el peso entre los tres coches. el què tiene màs ventaja es el r26 por su uso orientado ha circuitos, el otro què siempre ha gozado de un buen manejo es el civic type r y ahora con la mejora de muguen debe ser muy interesante. por otro lado el focus no goza de un manejo espectacular solo hay què ver las diferentes pruebas realizadas ha èste coche donde no le va tambièn en èste aspecto. asi què en definitiva habra què esperar ha què los comparen y ver los tiempos en el nurburgring, pero no hay què descartar al civic por ser atmosferico ya què es conocido el gran potencial de los motores vtec de honda en los circuitos, estos motores son verdaderos motores de competicion què entregan grandes cantidades de potencia sin la utilizacion de induccion forzada, en fin no queda màs què esperar para poder compararlos mejor.
muchas gracias por leer èste comentario.
Estoy completamente de acuerdo contigo con las ventajas y desventajas de ambos tipos de inducción. Con el tema de la sensación deportiva aparte, me parece que el Civic tenderÃa a quedarse por debajo del Ford y el Renault debido a su pobre par motor (161 lb-pie). Sé que lo bonito de un motor con pretensiones deportivas es la elasticidad (estirar el tacómetro hasta las 8 mil o 9 mil revoluciones y seguir sintiendo empuje es algo inigualable), no obstante el Civic estarÃa obligado a no bajar de las 5 mil rpm. En un circuito rápido esto serÃa fácil, pero en un trazado muy revirado la cosa se le complicarÃa mucho al nipón, aunque también al RS, pero no tanto al francés debido a que su turbo no es tan grande como el de Ford. Acerca del manejo del Focus RS (no lo he manejado aún), me imagino que 305 HP en las ruedas delanteras son muchas ‘nueces’ a pesar de su diferencial Quaife, por ello quizá no sea el compacto deportivo más manejable (aunque Jason Plato dice que sÃ). Asà las cosas, no sé porque los motores de Honda se quedan tan bajos en torque. Considero que de cara a mejorar los consumos, las emisiones y la potencia, eventualmente Honda tendrá que sobrealimentar o quedarse en el pasado. Por último, alguna vez platicando con Mario Theissen, le pregunté por qué sus autos en la WTCC no incorporaban motores a diesel (que tienen turbo). Su respuesta versó en las sensaciones: “el motor TDI de SEAT no se siente como el de un auto de carreras, el nuestro de gasolina sÃ. Ese detalle nos mantiene apegados a nuestra filosofÃa de autos deportivos”
Aquà las potencias y el torque de los tres autos: Honda Civic Type-R Mugen 260 HP y 218 Nm (161 lb-pie) @ 5600 Ford Focus RS 305 HP y 440 Nm (325 lb-pie) @ 2300-4500 Renault Megane R26.R 230 HP y 310 Nm (229 lb-pie) @ 3000
PD: Espero que se den con todo en el infierno verde estos tres pepinazos!
estoy de acuerdo con el punto al què te refieres, la falta de torque lo hacen totalmente bulnerable en las curvas lentas, con un angulo de 90 o 180 grados.cosa què con los motores turbo no sucede por la cantidad de torque què genera el turbo. (desde què no lo dejen caer demasiado de vueltas o si no el lag del turbo se hara presente), aunquè en el motor atmosferico deberemos estar tambièn atentos ha las revoluciones para no dejar caer el motor del punto donde inicia el torque, la ventaja del motor atmosferico del honda se daria en circuitos de curvas rapidas plano o con algun decenso, en cambio en circuitos con acensos pronunciados y curvas lentas, màs asemejado ha un paso de montaña el honda se veria en dificultades frente ha estos dos rivales. y si los comparamos en una carrera en decenso no perderia tanto terreno.
si comparamos el manejo el r26 es genial, ademàs què es el màs rapido en su categoria en el nurburing, en cuanto ha el focus he visto algunas pruebas de revistas què lo dejan algo mal parado frente ha sus rivales respecto ha su manejo, y respecto al civic se me hace un muy buen compacto deportivo con una muy buena reputacion en su segmento. entonces habra què esperar ha què los prueben en el infierno verde haber cual es el màs rapido, y hojala se repitan batallas còmo las de el r35 contra el 911. en fin va haber una gran batalla para saber cual de los tres se convertira en el rey absoluto del infierno verde en la categoria de los compactos deportivos.
muchas gracias por leer èste comentario.