El próximo lunes 22, ya serán 75 años desde que la Reichsverband der Automobilindustrie (Asociación de la industria automotriz del Reich) le diera la orden a Ferdinard Porsche de construir el Volkswagen, el auto de la gente. No obstante, fue hasta el verano de 1945 cuando el primer Käfer (Escarabajo o Beetle) salió de las líneas de producción de la localidad de Fallersleben, actual Wolfsburg, Alemania.

Las instrucciones del Reich fueron precisas: construir un auto que el grueso de la población pudiera comprar (costaba 990 reichsmarks), de bajo costo de manutención, que pudiera llevar a una familia de cuatro integrantes y pudiese alcanzar los 100 km/h. No obstante, Ferdinard Porsche superó por mucho las expectativas. Antes de que el Käfer apareciera tal cual lo conocemos, existió una versión anfibia y una de ataque, de las cuales algunas montaban tracción integral. Por si fuera poco, los amantes del deporte motor recordarán al Tipo 64, un auto que fue preparado para competir en la carrera Berlín-Roma de 1939 y que por ello es considerado como el abuelo de todos los Porsche de competición del mundo.

En México el ‘vocho’ es un auto muy querido, no sólo porque aquí fue donde se produjo la última unidad en julio de 2003, sino porque fue el auto con el que algunos aprendimos a conducir y amar verdaderamente al automóvil.