El proyecto europeo SuperlightCar, que agrupa a 32 suministradores y muchos grandes fabricantes entre los que están Renautl, Volvo, Opel, Daimler y Volkswagen, es una iniciativa para reducir el peso de los vehículos del sector medio considerablemente sin un aumento excesivo del precio del vehículo. Ésta última acaba de hacer públicos los datos sobre el proyecto tomando como base la plataforma del Golf: una reducción del peso del 30%.

“Más vale un kg de menos que un cv de más” es una ley que aplican muchos fabricantes a la hora de sacar versiones radicales de sus vehículos, mucho más rápidos, ágiles y eficientes, pero al mismo tiempo mucho más caros, ya que utilizan materiales de extraño uso hasta ahora en la industria automotriz con precios casi prohibitivos como la fibra de carbono, el magnesio, titanio, etc. En los desarrollos del proyecto se usa acero más rígido en zonas estratégicas y materiales más ligeros pero caros en otras, pero en menor medida; los resultados saltan a la vista.

El principal problema de peso de los actuales vehículos es debido a la creciente preocupación por la seguridad de los ocupantes y los peatones, que resulta en una suma de sistemas de protección que van añadiendo kilos y kilos al vehículo. Pero el otro punto que ha aumentado la preocupación de los clientes de las marcas a día de hoy es el medioambiente y un vehículo pesado siempre necesita más potencia para ser movida, gasta más ruedas, etc. siendo consecuentemente menos eficiente en este último apartado.

El Golf de este proyecto es uno de los tres que se han desarrollado. El primero fue hecho completamente en acero, reduciendo un 20% el peso; el segundo es el que os había comentado, con un 30% de “adelgazamiento”; y el último está hecho en materiales mucho más caros y mezclas más difíciles de tratar, como los materiales compuestos y aleaciones más caras, con éste se consigue reducir el peso en un impresionante 41%.

El proyecto terminará el día 31 de Julio de este año, así que el resto de modelos desarrollados por los demás fabricantes o las ideas de los suministradores estarán a punto de salir a la luz. Estos modelos podrían llegar al mercado en un futuro no muy lejano y los conocimientos adquiridos se aplicarán a nuevos vehículos que alcanzarán al mercado poco a poco.

Recordad que un vehículo más ligero tiene unas características dinámicas mucho mejores, mejorando por tanto la agilidad y la respuesta en carretera, así como los tiempos de frenada y agarre en curva. Además, como os comentaba, es más eficiente, ya que el motor no tiene que mover tanta masa y las recuperaciones, aceleraciones y frenadas no necesitan tanta energía para desplazarse.

En resumen, se tiende a volver a los vehículos divertidos y ligeros de los años 90, pero sin renunciar a todo el despliegue de seguridad que se ha visto a finales del siglo pasado y esta primera década del XXI en el que estamos inmersos.