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Las ideas sobre nuevos tipos de motores no paran de desarrollarse, no es para menos, ya que tenemos que hacernos a la idea de que tarde o temprano la gasolina pasará a la historia. Mientras tanto solo podemos ser observadores de hacia dónde se dirigen esas ideas, la última que nos llega es por parte de Bill Gates.
Así es. Después de haber abandonado sus tareas en Microsoft, el archimillonario Bill tenía que ocupar en algo su tiempo, y junto con un grupo de personas entre los que se encuentra Nathan Myhrvold han patentado este pasado viernes un nuevo modelo de motor.
El motor en cuestión funcionaría con algún tipo de combustible no especificado en la patente, aunque si barajan la posibilidad de unos inyectores de plasma, ya que este estado de la materia posee propiedades electromagnéticas. Además este motor posee dos tipos de variantes: un diseño con pistones libres y otro diseño con pistones opuestos.
El pistón se acopla a unos electroimanes que lo repelen cuando se encuentra en la parte opuesta a los inyectores lanzándolo hacia arriba, donde se produce una explosión por medio de una bujía que lanza de nuevo al pistón hacía abajo.
De esta manera cada vez que el pistón pasa por medio de la bobina se consigue generar energía, la cual seria almacenada en algún dispositivo.
El principio de la idea no está mal, aunque les quedan determinados puntos por pulir un poco más. Veremos si Mr. Gates consigue llegar a algo viable con este proyecto y ser más asquerosamente rico.
Vía: Motorpasión
En términos de eficiencia podemos decir que su funcionamiento sería el óptimo del de combustión, pero de manera continua. Éste motor estaría siempre trabajando en el margen ideal, convirtiendo de forma continua la energía de la combustión en eléctrica, almacenada en baterías o supercondensadores, que posteriormente sería usada por un eléctrico.
He hecho un análisis detallado en mi blog. Espero que le echeis un vistazo.
A primera vista el problema que le veo son las vibraciones, habría que poner al menos dos cilindros (con posiciones opuestas de pistón) para anular la vibración axial y algunos más para anular la vibración por par de fuerza.
Por otra parte al no existir la inercia del cigüeñal va a ser complicado trabajar en 4 tiempos. Supongo que simplemente trabajarán en optimizar un motor de dos tiempos, como el prototipo checo que comentas M. Ferreiro (he leído tu artículo). De todos modos habría que ver uno funcionando, porque si pones un imán natural en el pistón, tendrás el problema de que en estos imanes la intensidad de campo magnético disminuye con la temperatura. En la idea checa el imán no está expuesto a la inflamación/detonación.
Sin duda la gran ventaja es la reduccion de las pérdidas mecánicas al utilizar pocas piezas móviles. De hecho si solucionan el problema de las vibraciones tiene pinta de que dará pocos problemas de mantenimiento.