Max Mosley sigue buscando una fórmula para la reducción de costes en las competiciones FIA y lo quiere conseguir sí o sí. En el pasado rally de Portugal fue entrevistado y declaró que se está estudiando, aún en una fase muy temprana, la posibilidad de crear un motor único mundial para las categorías más importantes que controla, la F1, WRC y la futura F2, en pos de un ahorro de dinero considerable para los equipos participantes.

Los motores de los fórmula 1 será turbocargados y según se baje la categoría (F2), aspirados. De la misma forma para el mundial de rallies, que serán el WRC basado en el turbo y, de nuevo, las categorías inferiores aspirado. Sin embargo, no hay marcas aún interesadas en firme en el proyecto.

Está claro que los motores turbo son mucho más eficientes pero mucho más difíciles de mantener y evolucionar, con sus consecuentes gastos. La forma de abaratar estos costes sería con la unión de los fabricantes y su aceptación de un motor único suministrado a todos los participantes en las distintas categorías. Ahora bien, siendo la F1 punta de lanza tecnológica de las marcas, ¿cómo sentaría a Ferrari, BMW o Mercedes que les prohibieran experimentar con sus motores o exhibir su potencial?

En este caso, las marcas podrían seguir desarrollando métodos de obtención de potencia extra como el KERS, al que se le sumaría, según palabras de Mosley, sistemas de recuperación energética de áreas como el calor desprendido de los escapes e incluso del sistema de refrigeración.

Esto me parece una idea genial, potenciar el desarrollo de nuevos sistemas a parte del motor de combustión, al que le quedan unas pocas décadas de vida, e ir avanzando hacia nuevos métodos de obtención energética. Sin embargo, no creo que sea una medida muy económica,  y éste ha sido su principal punto de apoyo para la promoción de la idea en la citada prueba de Portugal.

El caso del mundial de rallies, personalmente, lo tengo aún menos claro. Se pretende pasar de los actuales motores 2.0 turbo a unos de menor cilindrada turbo, donde las marcas ya disponen de modelos de calle con ese tipo de motores, como Peugeot con el 1.6 THP, Fiat con el 1.4 T-Jet y Volkswagen y Skoda con el 1.4 TFSI. Ahora bien, la FIA pretende imponer su motor único y forzar a las marcas a adaptar el coche para su motor, dejando de lado los motores de calle. Incomprensible.

Toda medida que venga ideada para un ahorro de costes, tal y como está la situación económica mundial a día de hoy es bien recibida, pero no nos olvidemos de pensarlo entre todos en vez de ponernos a idear planes rebuscados que no llevan a ningún lado.