El argumento más fuerte que Toyota acompaña con la presentación del Prius de tercera generación, es el del consumo: casi 22 km/L. Pero hay otros detalles del modelo que se han confirmado, como el motor de más cubicaje y el uso de los paneles solares.

Se incorporan además nuevos modos de conducción que permiten usar solamente el motor eléctrico por aproximadamente 2 km (EV-Drive Mode), el modo deportivo (Power Mode) y el que permite el mejor consumo posible (Eco Mode). También contará con el sistema Intelligent Parking Assist (IPA) y controles integrados en el volante.

Los ingenieros de Toyota afirman que han alcanzado el coeficiente aerodinámico más bajo en un coche de su clase, con un coeficiente de penetración de 0.25, comparado al modelo anterior de 0.26, en base a modificaciones hechas en carrocería, bajos, arcos de las ruedas y el menor perfil de los neumáticos. Todo esto ayuda a que los consumos sean menores, a pesar de que el motor es un poco más grande que antes (1.8), pero con más torque y menor régimen de giro.

Una de las novedades que más ha llamado la atención son los paneles solares en el techo, hacia la parte trasera; estos paneles se usarán para un nuevo sistema de ventilación, que no requiere asistencia del motor ni del sistema eléctrico, que previene que la temperatura interior se eleve demasiado cuando el coche está estacionado al rayo del sol. Además, el conductor puede controlarlo a distancia, como si se tratara de un aire acondicionado, para ajustar la temperatura antes de subirse al coche. Sería éste, el primer sistema de ventilación que se alimenta de energía solar, aplicado en un automóvil, del mundo.

Con el Prius de nueva generación, Toyota pretende mantenerse en los primeros, sino el primer puesto en ventas al menos en EE.UU. y al mismo tiempo introduce el uso de la energía solar que se había prometido en el modelo. Después del plug-in, que llegará como prototipo a fin de año, queda la espera del Prius solar.