No solamente con recorte de cilindradas, cambios técnicos en los motores y tecnologías híbridas es como se bajan los niveles de consumo y emisiones por parte de los fabricantes, sino que también influyen los hábitos conductivos y las condiciones del tráfico.

Para atacar uno de los problemas, y como una especie de alternativa a otros sistemas Start-Stop, se ha desarrollado el sistema Travolution de parte de Audi, la oficina de gestión de tráfico y geoinformación de Ingolstadt, la cátedra de ingeniería de tráfico de la universidad de Munich y la compañía de software GEVAS GmbH, siendo materia de ensayo en las calles de Ingolstadt. Travolution permite la comunicación entre el coche y las señales de tráfico, concretamente los semáforos, convirtiéndose el coche literalmente en parte del sistema.

Travolution puede calcular la velocidad exacta del vehículo para sincronizarse al tiempo que los semáforos permanezcan con luz verde y que el coche no tenga que detenerse. De esta manera, se ahorra considerablemente en combustible.

Audi ha ayudado a adaptar 3 semáforos y dos de sus vehículos A5 y A6 para la fase de pruebas. En el futuro, 20 coches y 50 semáforos completarán el desarrollo del proyecto.

Esta comunicación electrónica entre coche y señales quizás pueda funcionar perfectamente en Alemania o en lugares donde el tráfico no sea mucho, pero en ciudades súperpobladas (de coches) o avenidas en horario pico, no creo que Travolution vaya a calmar los nervios de los conductores, ni siquiera a acallar las quejas contra los semáforos que no están bien sincronizados, que son moneda corriente en muchas de nuestras ciudades.