Las pruebas de impacto frontal de Euro NCAP se efectúan a una velocidad de 64 km/h. ¿Pero qué ocurre cuando el choque se produce a mayor velocidad? En el ADAC se han propuesto averiguarlo, realizando un crash-test en las mismas condiciones de las pruebas oficiales salvo por la velocidad, que se ha elevado hasta los 80 km/h.
El aumento de la velocidad es de solo 16 km/h., pero permite demostrar que la diferencia es suficiente para llevar al lÃmite las zonas de deformación de la carrocerÃa, los airbags y la propia estructura de la célula de seguridad del habitáculo al tener que absorber un 65% más de energÃa cinética.
Es una simple cuestión de fÃsica: la energÃa cinética aumenta de manera exponencial con la velocidad.
En la prueba se empleó un Renault Laguna de última generación, un modelo que en las recientes pruebas Euro NCAP obtuvo la máxima puntuación de 5 estrellas, con mediciones que permiten afirmar que los pasajeros habrÃan salido prácticamente sin lesions de importancia.
Aumentando la velocidad en 16 km/h. (lo que supone chocar contra el obstáculo a 80 km/h.) el panorama cambia de manera sustancial: el conductor se ve expuesto a severas lesiones en cabeza y pecho, ya que, a pesar del airbag, termina impactando con la cabeza en el volante y con las rodillas contra el salpicadero.
Los niños ubicados en las plazas traseras presentarÃan lesiones diferentes según su edad: un niño de 3 años soportarÃa elevadas cifras de deceleración en la zona del pecho, aunque podrÃa salir sin lesiones de importancia. Un niño de menor edad sufrirÃa niveles de deceleración cercanos al lÃmite de sus resistencia biomecánica en pecho y cuello.
Solo el acompañante tendrÃa posibilidades de salir del accidente con lesiones menores, siempre y cuando los materiales del salpicadero absorbieran el golpe de la cabeza (el airbag tampoco consigue impedir que la cabeza contacte con el salpicadero).
Según concluye el ADAC, mejorar la seguridad pasarÃa por emplear sistemas de asistencia a la conducción (para corregir errores humanos), equipos de radar para mantener la distancia de seguridad, ayudas a la frenada y, por supuesto, el ESP.
Fuente: ADAC
Desde aquà quiero expresar mis condolencias a los familiares de las vÃctimas del terrible accidente aéreo ocurrido hoy en Barajas. Un fuerte abrazo a todos!!!!
Lo mismo digo, mis condolencias por los familiares que han perdido para siempre a sus seres queridos en Barajas. En cuanto al EURONCAP, es lo de siempre… los fabricantes se han acomodado en esos 64 km/h, pero se deberÃan hacer pruebas a un mÃnimo de 90 km/h Los donnuts correrÃan como la polvora..!que espabilen!
La energÃa cinética aumenta de forma cuadrática, no exponencial:
E= (mv^2)/2
La verdad que muy interesante, me gustarÃa ver esta prueba sobre un Volvo S80 o XC90, a ver que tal se comportan estos grandes…
No es salpicadero, es tablero. El salpicadero es lo que cubre a la llanta.
Santiago, cuadratica es exponencial, igual que cubico o a la ptencia que tu quieras, desde luego no es una relacion lineal.
Santiago, representa gráficamente esa ecuación y luego nos dices a ver qué forma tiene :)
@saquinorios: en España el salpicadero es el tablero, como se le dice en otras partes de Latinoamérica.
Juri, cuadrática no es exponencial.
Exponencial serÃa si en la ecuación la velocidad fuera el exponente, no la base. Algo asi:
E= (m2^v)/2 esto es exponencial
E= (mv^2)/2 esto es cuadrático
E= (mv^3)/2 esto es cúbico
El aumento exponencial es mucho mas rápido que el cuadrático, pero ninguno de los dos es lineal.
Juri y gti, antes de corregir a la gente, por favor verifiquen bien sus fuentes. Santiago tiene razón, una función exponencial es cuando tienes una constance o variable elevada a una variable. Una función cuadrática es una variable o constante elevada al cuadrado, como es el caso de la energÃa cinética. La gráfica de las primeras crece mucho más rápido que la gráfica de una función cuadrática.
Pueden informarse más en: http://es.wikipedia.org/wiki/Funci%C3%B3n_exponencial Principalmente lean la sección: “Definición formal”