Aunque todo el mundo se muestra entusiasmado con el desarrollo que parecen experimentar los coches eléctricos, yo sigo pensando que los avances que se están obteniendo en las células de combustible son mayores que los registrados en la capacidad de las “pilas recargables”.
Si hace unos días Nissan nos deleitaba con su nueva célula de mayor rendimiento y menor coste (disminución de la cantidad de platino necesaria a casi la mitad y una reducción de tamaño de 90 a 68 litros con un aumento de potencia de 90 a 130 kW), ahora unos investigadores australianos han conseguido eliminar completamente la necesidad de platino.
El metal precioso es sustituido por un material plástico fabricado mediante nanotecnología que recibe el nombre de poly(3,4-etilenodioxitiopeno), PEDOT para los amigos. Un avance que permite sustituir una membrana con platino (cuyo coste de fabricación ronda los 3.000 €uros) por otra que se puede fabricar por unos cientos de €uros.
La nueva membrana no solo es más barata, también es más estable y duradera al no verse degradada por el monóxido de carbono.
Otro importante salto tecnológico que servirá para acercar el coche de hidrógeno al conductor medio.
Vía: hydrogencarsnow
Noticia en inglés: ABC News
el 11/08/2008 @23:54
El tema de las células de combustible no deja de parecerme más de lo mismo. El hidrógeno es simplemente un vector de energía. Energía que hay que seguir sacando de algún combustible. Combustible que seguiremos comprando en la gasolinera, sea bio o nó. Por otra parte toda esta tecnología es carisima, ya que tratar con hidrógeno es dificil y peligroso. Los coches eléctricos enchufables son la solución, lo que pasa es que son tan sencillos que prácticamente no tienen averías y no consumen recambios y claro se va al garete todo el tema de talleres, cambio de aceites, filtros y demás. Hay que tener en cuenta que las marcas hacen el negocio más con el mantenimiento que con la venta de vehículos. Y luego viene el tema principal, los coches eléctricos si los puedes enchufar en cualquier parte, te cargas el tema de las gasolineras que no tienen ya razón de existir. El único argumento en contra de estos coches, que la energía eléctrica también contamina en su producción es facil de rebatir, porque sencillamente es más facil controlar la polución de varias centrales eléctricas que la de miles de vehículos particulares.
No estoy deacuerdo prácticamente en nada. El hidrógeno es necesario sacarlo de algún sitio, si, normalmente mediante hidrólisis… que requiere un consumo eléctrico… si, como los coches eléctricos.
Lo de los recambios y la averías desconozco de dónde lo has sacado pero me gustaría que aportaras una fuente para poder leerlo. Más que nada porque no me lo creo. Del mantenimiento actual de un vehículo te ahorras el aceite y los filtros. Nada más. Porque supongo que un coche eléctrico sigue teniendo ruedas, faros y frenos. Y carrocería que se puede arrugar. Y aire acondicionado… vamos el mantenimiento que habitualmente le hago al mio. Al mio, salvo aceite y filtro de gas-oil, el resto de las operaciones de mantenimiento no tienen nada que ver con el motor. Vamos que ya me contarás…
Y se podrán romper como cualquier aparato eléctrico.
Y lo de cargarlos… mucho tiene que avanzar el tema. Los deportivos-eléctricos estos que han salido ahora, requieren unos enchufes especiales que para nada son el de casa. Unos enchufes con una intensidad (A) mucho más alta. Es más, me parece muuucho peor tener que instalar este tipo de enchufes en cada casa, en cada plaza de garaje. ¿Te imaginas? Cientos de miles de enchufes de alta intensidad funcionando todos a la vez en cualquier momento del día… fundes la red eléctrica. O eso o añades enchufes de este tipo en gasolineras. Y por tanto seguirán ahí.
Me parece mucho más sensato tener plantas que produzcan hidrógeno, cuyo consumo eléctrico se puede predecir en base a la producción diaria, y tener la instalación eléctrica adecuada. Como si tienes una fábrica, vamos.
Yo sigo pensando que el futuro pasa por motores híbridos eléctrico-hidrógeno. Y que el eléctrico se cargue con el de hidrógeno. Baterías cada vez más pequeñas y más potentes, pero que se puedan enchufar en casa… no lo veo. A corto plazo no, al menos.
Estoy de acuerdon con looku, los coche basados en células de hidrogeno son los perfectos substitutos de los actuales coches con motores de combustión. Y una cosa, en California ya es un presente, hay que moverse para que llegen aquí también. No podemos ser los últimos.
@topillo:
Si, y en Noruega también han puesto hidrogeneras en la autopista Oslo – Stavanger.
En España, as usual, we’ll be the last one.
Pero lo chulo que queda decir que en españa para el 2014 tendremos 1.000.000 de coches híbridos y eléctricos con tecnología española sin tener ni puta idea de lo que se habla… ¿¿verdad Sr. ministro Miguel Sebastián??
Fuente para lo de los recambios, busca el documental “Who killed the electric car?”. Lo de los enchufes en las gasolineras de acuerdo, y en casa, y en los hiper,y en los parkings, y … donde se quiera. Ya hubo una experiencia piloto por parte de GM, que se explica en el documental citado y en los aspectos más relevantes fué satisfactoria, fracasó, porque, bueno, mejor que lo veais. Usar el hidrógeno es cambiar un combustible peligroso como la gasolina ó gasoil, por otro más peligroso aún. y pasar de una tecnología cara a otra aún más. Y es que no seamos tontos, tenemos una tecnología, los coches eléctricos que tiene más de cien años de funcionamiento y sólo nos falta inventar unas baterías que duren un poco más. Y en vez de eso nos quiern vender otra tecnología que aún está en pañales y que es no cara, sino carísima. Pero es eso de lo que se trata de vendernos máquinas cada vez más caras y sofisticadas, que sólo podrán ser reparadas en talleres superespeciales, y por mecánicos con título de doctor. Me parece que lo del hidrógeno igual que lo de la fusión va para largo. Si se inviertiera lo mismo en investigar las baterñias otro gallo no cantaba, seguro!.
Ah por cierto Looku, los eléctricos no tienen alternador, ni caja de cambios, ni transmisión( pueden ir directamente a las ruedas), sigo?, ni bujías, ni válvulas, ni inyectores,Uff, sigo?, ni embrague, creo que ya te he dicho unas cuantas fuente de averías menos. Si quieres continúo….
Por cierto Topillo, de que California hablas cuando afirmas que allí ya son realidad los coches a hidrógeno. Que yo sepa hay algunos ejemplares en plan escaparate de algunas marcas, pero son testimoniales. Sin embargo, hay en todo el mundo millares de coches eléctricos funcionando y sin ningún problema, casi todas las marcas fabrican alguno. Y si hablamos de híbridos, son el paso intermedio hacia una vuelta al pasado-futuro que son los eléctricos. Porque los primeros coches fueron eléctricos y luego aparecieron los humeantes, contaminantes, ruidosos y grasientos que conducimos todos. Mi próximo coche será eléctrico. ( Y no porque lo diga el iluminado de Miguel Sebastián, sino por sentido común) ¿Por que alguien se ha preguntado cuanto va a costar un coche con célula de combustible?
sopadeganso: me gusta la vehemencia que pones en defender los coches eléctricos de baterías. Especialmente porque todo lo que dices es perfectamente válido para los coches de hidrógeno con célula de combustible.
Porque ambos son, en esencia, el mismo tipo de vehículo. Los dos son coches eléctricos. La diferencia estriba en el método empleado para almacenar la electricidad. Unos la almacenan como tal en las baterías y los otros lo hacen en forma de hidrógeno que produce energía eléctrica en la célula de combustible.
Desde la conexión del cable (tanto si proviene de las baterías como de la célula de combustible) hasta las ruedas, ambos coches son básicamente idénticos.
Ciertamente, el mecánico de automóviles tal y como lo conocemos hoy dejará de existir, y será sustituido por personal más especializado en electricidad. Esto será así en ambos casos.
La diferencia es que, hoy por hoy, los coches de hidrógeno consiguen mayores autonomías que los de batería. Todos los expertos parecen coincidir en que el coche de baterías será una buena opción para trayectos urbanos y los de hidrógeno se adaptarán mejor a recorridos de larga distancia.
Ambos necesitan crear una infraestructura específica para ellos. Estoy de acuerdo en que será más costosa la que se necesita para los coches de hidrógeno. Pero, a largo plazo, el hidrógeno permitirá descentralizar la producción eléctrica. Su principal ventaja es que es el eslabón que une el momento de la producción con el momento del consumo. Y esto lo hace ideal para las fuentes de energía alternativas (solar, eólica) en las que no coinciden las horas de máxima producción con las de máximo consumo.
El hidrógeno es la puerta que permitirá la producción de energía a pequeña escala, incluso a nivel doméstico. Eso es lo que lo hace tan interesante.
Fernando Moreno, totalmente de acuerdo contigo. Saludos.
@sopadeganso:
Si claro, no tienen bujías ni inyectores… ¿Un motor eléctrico está vacío por dentro? ¿No requerirá también de alguien muy especializado para poder repararlo? Porque si cres que no se van a estropear… vamos, pues ya ves, como cualquier otra máquina.
No veo esto como argumento. Seguirá requiriendo a alguien muy especializado. Manejar este tipo de baterías no es arreglar una batidora. Yo me refería, a que los motores actuales son lo suficientemente fiables como para que sus operaciones de mantenimiento se basen en cambiar el aceite.. y la correa de la distribución, si es que lleva. ¿Que se estropean? Si claro. ¿Qué se estropearán los electricos? Estoy seguro de que también. Pero eso no es una “operación de mantenimiento”, es una avería.
Yo también vi el documental citado. Y es totalmente partidista. Es como si haces un documental sobre los coches de hidrógeno… ¿Cómo sería? ¿Exaltando todas y cada una de las cualidades de este tipo de vehículos tal vez?
Y no es lo mismo un proyecto piloto con unos pocos enchufes y unos pocos coches… que cientos de miles de coches. Lo mires por donde lo mires. Fernando Moreno ha explicado perfectamente a lo que me refería con las plantas que producen hidrógeno. Me sigue pareciendo mucho mejor tener una planta productora de hidrógeno, que a su vez podría funcionar con energías renovables, y no que cada uno tengamos en el garaje un enchufe de alta intensidad para cargar el coche.
El consumo eléctrico de la primera es predecible en base a su producción (y en eso se basa el consumo de renovables actualmente, en predecir el consumo diario). Con los enchufes en casa es como tener esparcidos cientos de miles de potentes aires acondicionados, que funcionan todo el año, a cualquier hora del día.. y todos a la vez. Vamos si. Lo mismito. Una idea brillante para fomentar el ahorro energético y el consumo responsable.
mejor y mas barato q el hidrogeno
http://www.atinachile.cl/content/view/75894/EnergiaLibreUnaverdadinconveniente.html
Si no hubiera tantos intereses de por medio, seguro q esto triunfaba.
@Fernando Moreno:
SI eres Fernando Moreno y estudiaste en la secundaria 53, te estoy buscando, sino , buen comentario el tullo saludos.