La temporada de la DTM comienza este mismo fin de semana. Audi presenta su nuevo bólido para defender el tÃtulo del año pasado obtenido por Mattias Ekström.
Se supone que está basado en la última generación del Audi A4, pero a la vista de las fotos cuesta creer que tengan en común algo más que el escudo.
Los elementos que comparten ambos coches son solo un puñado, y sin valor técnico: el techo, los montantes que lo sujetan, las manecillas de las puertas delanteras y las carcasas de los faros y las luces traseras.
Todos los demás componentes son especÃficos para la competición, y no provienen del coche de serie. El peso lo dice todo: 1.580 kg. para el coche de calle sin conductor; el de competición necesita al piloto para pasar de la tonelada.
Elementos como la tracción Quattro, FSI o TDI no son aceptados por el reglamento. Bajo la carrocerÃa de paneles de fibra de carbono (10 centÃmetros más larga y 22 centÃmetros más baja que la de calle), un chasis tubular con más de 30 metros de tubo de acero envolviendo una célula de supervivencia también en fibra de carbono.
El motor es, por normativa, un V8 que rinde unos 460 C.V. De momento, hasta la aparición del S4, el motor más grande para el A4 matriculable es el V6 3.2 de 265 C.V.
Las mayores diferencias en prestaciones las detectan el cronómetro (De 0 a 100 km/h. en 6,2 segundos por parte del coche normal; el de competición resuelve el mismo ejercicio en 2,9 segundos) y el caudalÃmetro: mientras el Audi A4 3.2 FSI Quattro tiene un consumo medio homologado de 9,2 litros a los 100 km., el Audi A4 DTM 2008 se traga alrededor de 60 litros.
A pesar de seguir llamándose DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, o sea, campeonato alemán de turismos), hace tiempo que lo que compiten son auténticos prototipos que nada tienen que ver con los coches que les sirven de modelo. Cada unidad cuesta alrededor de 800.000 €uros. Este es el tercer año con sólo dos marcas en liza: Audi y Mercedes.
VÃa: autobild
queria saber cundo sale el audi a4 2.0 quattro