Los filtros antipartÃculas (FAP) de los motores diesel pueden llegar a quedar dañados si solo se circula en tráfico urbano. Al igual que le sucede a muchos, necesitan de vez en cuando escapar de la ciudad.
Cada vez es más común que los coches diesel vengan equipados con el llamado filtro anti-partÃculas (FAP), cuya misión en retener gran parte de las partÃculas (hidrocarburos no quemados) que emiten por el tubo de escape.
Los más eficaces son los que se llaman “de circuito cerrado”, capaces de atrapar más del 90 por ciento de estos contaminantes. A medida que el filtro se va saturando, el propio sistema realiza una función de limpieza quemándolos durante el funcionamiento del coche (cada 400-500 km, más o menos).
Pero cuando el vehÃculo es destinado básicamente al tráfico urbano, con trayectos cortos a regÃmenes bajos, estos ciclos de desatasco no se efectúan correctamente, y el filtro puede llegar a taponarse y quedar inservible.
Para evitar este problema, los propios fabricantes recomiendan realizar, cada cierto tiempo, recorridos más largos para que el filtro pueda regenerarse.
SerÃan itinerarios de unos 30-40 km. o con una duración de al menos 10-15 minutos con el motor “ligero de vueltas”. De este modo, conseguiremos que el tubo de escape alcance los 600º de temperatura, el mÃnimo que necesita el sistema para mantenerse en buenas condiciones de uso.
¿Que significa “ligero de vueltas”? yo tengo entendido que los FAP se regeneran al ir a pocas rpm, esto coincidirÃa con el tráfico urbano según expones anteriormente…
Necesitan ir a un régimen lo suficientemente elevado y constante para que el colector de escape alcance temperaturas cercanas a los 600 grados. Es la temperatura que necesita el filtro para quemar las partÃculas acumuladas.
TENGO UN C5 NUEVO CON MOTOR 2.0 138CV Y DESDE QUE COMPRE ME TIRONEA,CONTINUAMENTE ME DICEN EN SEV. TECNICO QUE TENGO QUE HACER MAS KM.TENDRE QUE VIVIR CON ESA PESADILLA. EL PROBLEMA ES QUE SE OBTRULLE EL FILTRO Y NO PASA EL ADITIVO,ME GASTA MUCHO COMBUSTIBLE Y NO ME SIENTO SEGURO AL CONDUCIRLO ¿ALGUIEN ME PUEDE ORIENTAR…?
YO IGUAL QUE TÚ ME SIENTO LO MISMO, PERO MI BATALLA LA LLEVE A CONSUMO Y ME TOMARON POR ELPITO DEL SERENO, MI PROBLEMA ES EL TIRONEO, PERDIDA DE POTENCIA Y MUY MALA ASISTENCIA TECNICA PERO AUN ASI COMO EN LAS INDICACIONES DEL LIBRO DE INSTRUCCIONES LO REFIERE PUES NO PUEDES HACER NADA DE FORMA LEGAL, SEGUN DICEN, PERO EL LIBRO NO TE LO DAN HASTA QUE NO ADQUIERES EL COCHE….
Mucho cuidado con el f.a.p. puede destrozar un motor porque si se obstruye lo revienta, por experiencia lo sé, rotura de válvulas, camisa culata etc…en fin motor nuevo, por cierto si alguien sabe como anularlo por favor que me lo diga y si contamina que contamine uno no puede cambiar el motor todos los años.
“Si contamina que contamine” que forma de pensar tan retrograda y egoista, cuidar el aire q respiramos es obligacion de todos, no es nada complicado realizar de vez en cuando un paseo o una ruta mas larga para q pueda limpiarse el filtro en lugar de anularlo; ademas si se anula podria estar infringiendo las normas ambientales, esto puede determinarse con una prueba de gases, claro que esto es diferente en cada pais.
@Natalia: Natalia no te engañes, el filtro almacena y luego limpia sueltando toda la ceniza, bueno eso es lo que hace mi c-220 cdi, en conclusion, en mi opinion es una mierda ya llevo cerca de 4000 € en el puto filtro, y solo por politica de no contaminar, hai otros medios como utilizar un aditivo llamado adblue,esto va sin filtro y este si en realidad no contamina por que no limpia ningun filtro.
Hola soy francis si sabes o conoces algunba forma de aunlar el filtro de particulas en opel por favor contestame, con 600km un opel meriva ha fallado 4 veces
Pues no es por nada, pero leyendo los comentarios, creo que deberiais haber comprado un gasolina.
Los FAP son obligatorios desde 2005 o 2006 (hablo de memoria) asà que quieras o no tu vehÃculo diesel lo llevará. El tener que levar el coche revolucionado para que se active la regeneración del FAP es por tener una temperatura en los gases de escape alta para poder quemar las partÃculas de hidrocarburo retenidas en el filtro. Ahora el coche lleva un depósito de 5 litros de creina (óxido de cerio) que hace que la temperatura de combustion de estas partÃculas baje de los 600 a los 450ºC, por lo que no es necesario llevar tan revolucionado el coche. Además las nuevas electrónicas incorporan postcombustión para subir la temperatura de los gases de escape. Lo que si es recomendable es hacer de vez en cuando trayectos algo más largos que los que se hacen por ciudad y llevar el coche por autovÃa durante 30 o 40 km en torno a las 3000rpm para que pueda producir bien la regeneración del citado filtro. La cerina suele ir en un depósito que se rellena cada 150000 km y para que regenere el FAP suele ser necesario (según cada fabricante puede cambiar) llevar más de medio tanque lleno. Sinceramente, entre gasolina o diesel, me quedo con el diesel ya qu eningún gasolina que he probado se acerca a los consumos de los diesel en los trayestos largos y por cuidad. Los cosnumos de los fabricantes sobre los coches gasolina no los consigo alcanzar mientras que los que dan para motores diesel si. De cara a los tironeos que comenta uno de vosostros arriba puede ser que no sean todos los inyectores de la misma marca lo cual influye bastante. Creeme cuando te digo que eso pasa con algunos coches recien sacados de casa.
Y digo yo: Dándome una carrerita de regeneración a 4000 rpm en 4ª marcha a 100 km/h por autovÃa, ¿no contamino más que si tuviera un coche sin FAP?