El ADAC ha hecho públicas sus últimas estadÃsticas sobre averÃas de automóviles, basadas en casi dos millones de intervenciones.
El resultado final no deja de ser sorprendente: excepto en la categorÃa de los minivan, todos los vencedores son coches alemanes.
La primera sorpresa es el inmenso vuelco en la clasificación: Audi, BMW y Mercedes ocupan los puestos de cabeza. Lugares que antes dominaban con mano de hierro los coches japoneses, y que ahora ocupan las marcas alemanas que han visto manchados sus nombres con CO2.
La segunda sorpesa, a mi juicio mucho más llamativa, es que estos resultados están en clara contradicción no solo con los Consumer Reports estadounidenses, sino también con el informe de satisfacción presentado por el propio ADAC hace escasamente seis meses, donde las marcas niponas estaban netamente por delante de los coches germanos.
Si alguien está convencido de que los frÃos números son más fiables que las opiniones subjetivas de un cliente, le sugiero que valore estos datos: de las 1.950.000 intervenciones registradas por el ADAC, 460.876 fueron motivadas por la baterÃa, y en 135.645 ocasiones, la causa fueron los neumáticos.
Estos dos elementos (quizá sobre los que menos control tienen los fabricantes) fueron responsables de más de la cuarta parte de los incidentes valorados.
Y si reviento un neumático…, ¿a quién le apunto el tanto? ¿A Toyota, a BMW ó a Michelin?
Lo que dices aquÃ, es muy discutible.
Para empezar, hace unos años, los primeros puestos eran de japoneses, y no và que nadie protestase.
Lo segundo, que marcas como Mazda siguen estando bien arriba. Luego no fallan todas las japonesas.
Lo tercera es que mientes con los datos. Se descartan las asistencias por neumáticos, baterÃas o falta de combustible, que además, no hace falta ser muy listo para darse cuenta de que afectarÃan por igual a todos los coches.
En cuarto lugar, da risa que hables de una supuestamente excasa muestra, y que estudios como el de la OCU o el de JDPower, se arreglen con 20 ó 30000 encuestados para decenas de modelos (apenas 10-20 valoraciones por modelo de media).
En quinto lugar, el ADAC es un estudio cientÃfico que no admite discusión. Fallan x coches por averÃa en carretera por cada 1000 matriculaciones. Otra cosa es que puedan tener otros fallos distintos que no requieran intervención en carretera. Pero lo que dice el ADAC, es como és y es irrefutable.
Sexto, los estudios de satisfacción, son siempre subjetivos. Y juegan con la espectativa del consumidor cuando compra un coche. Un consumidor que compra un coche japonés, lo hace en buena medida confiando en su fiabilidad, que considera un valor. Si no falla, supone un refuerzo. Al conductor de un coche de otra marca que no le falle, no lo valorará igual. Es el mismo motivo, por el que los usuarios califican a Renault o Volvo de marcas seguras. ¿Acaso nos hemos estrellado todos en varios coches?. No. Pero la percepción por la imagen de cada una de estas marcas, es de vehÃculos seguros y asà se transmite. Y luego se venden como estudios de fiabilidad, cosas como el de JDPower en los que la fiabilidad es un 30% de la nota final.
Y por último, cualquiera puede darse cuenta, de que una institución como el ADAC alemán, que lleva 30 años haciendo este estudio, no va a hacer estas gilipolleces de trampear un estudio, cuando ni siquiera puede decirse que los japoneses tengan malos resultados, simplemente que hay otros mejores. Y eso, se ve en el dÃa a dÃa, cómo marcas como Renault o Fiat están dando resultados buenÃsimos en fiabilidad en los útimos 3-4 años a esta parte y sin embargo, hemos visto que marcas como Toyota ha tenido problemas con algunos de sus modelos y mecánicas.