Hace algún tiempo os reseñamos la existencia de la empresa MDI, que próximamente sacará al mercado coches y furgonetas cuyos motores sólo necesitan como “combustible” aire comprimido. El modelo francés utiliza un tradicional motor de pistones.
Mientras en Australia, Angelo Dipietro ha inventado un motor aún más sencillo, a través de unos engranajes que utilizan como “combustible” también el aire comprimido. Sus motores ya se usan principalmente en vehículos de transporte de mercancías en grandes naves industriales.
De este modo, se demuestra que existen alternativas reales y no contaminantes, a los motores explosión que utilizan gasolina, etanol o hidrógeno.
De http://espacioexterior.blogspot.com
EL FRACASO DEL COCHE CON MOTOR A AIRE COMPRIMIDO
Una vez más comienzan a aparecer en Internet noticias sobre la fabricación del coche con motor de aire comprimido MDI del francés Guy Nègre. Miguel Celades Rex, representante Oficial MDI para España, Portugal, Latinoamérica, UK y Canadá, explicó en una entrevista a la Agencia EFE, aparecida el 15 de febrero pasado, que “la primera fábrica propia ya está montada en Niza desde hace un año y sólo nos queda recabar dinero para hacer acopio de materiales”.
. (Foto: Miguel Celades Rex. Gentileza http://www.drac.com )
Por otra parte, se ha anunciado un “acuerdo de licencias alcanzado con el fabricante indio TATA para incluir motores de aire comprimido en varios de sus modelos”.
No es la primera vez que se anuncia la inminente fabricación y comercialización del coche (ver cuadro “Promesas Incumplidas. El Coche con Motor de Aire Comprimido”). Pero a pesar de toda la publicidad, el proyecto tiene dos graves defectos esenciales que lo conducen inexorablemente al fracaso. El primero tiene que ver con su pretendido carácter ecológico, el segundo con su eficiencia a la hora de ahorrar energía.
(Foto: Prototipo MDI. Gentileza http://www.motorfull.com )
EL COCHE CON MOTOR DE AIRE COMPRIMIDO NO ES ECOLÓGICO
El coche con motor MDI no es ecológico ni de “contaminación cero” como se pretende, aunque el respresentante de MDI, Miguel Celades Rex, afirme que “somos una empresa no contaminante de última tecnología”, porque el aire que constituye la energía del motor debe ser previamente comprimido. El proyecto MDI prevé utilizar para ello “un compresor eléctrico de aire que puede estar en la gasolinera o en casa”. Pero un compresor de aire funcionando a base de electricidad depende a su vez de fuentes energéticas que generen el fluido eléctrico. Estas fuentes son aproximadamente 18,8% gas, 22,4% energía nuclear, 30,3% carbón, 3,8% fuel-oil/gas, 9,2% cogeneración y residuos, todas por supuesto contaminantes; y sólo un 15,5% de energías renovables, 6,7% hidráulica, 7,8% eólica y 1% de otros orígenes. Entonces, si bien es cierto que la contaminación no se produce al utilizar el coche, sí se produce para conseguir la electricidad que comprima el aire. Como ellos mismos admiten: “es cierto que el compresor de aire consume energía eléctrica. Pero eso ya no depende de nosotros”. Pero esto es lo mismo que decir “nosotros necesitaremos de la energía eléctrica, la demandaremos en gran cantidad por la baja eficiencia de convertir energía eléctrica en aire comprimido, y así lograremos que nuestros coches funcionen, pero no nos responsabilicen de la contaminación producida al generar electricidad”. Curioso razonamiento. No obstante esto insisten en presentar a los coches con motor de aire comprimido como de “contaminación cero” sin duda porque “lo ecológico” tiene más gancho comercial.
EL COCHE CON MOTOR DE AIRE COMPRIMIDO ES MUCHO MENOS EFICIENTE QUE UN COCHE A GASOLINA
Es cierto que el coche con motor de aire que MDI ofrece consume menos energía que un coche medio movido a gasolina. Pero también tiene prestaciones mucho más reducidas en cuanto a potencia, velocidad máxima y carga. Esta supuesta eficiencia en el ahorro de energía sólo se logra comparando los 25 CV del coche a aire comprimido con los más de 100 CV de un coche a gasolina. Si construimos un coche a gasolina que tenga las características del coche con motor a aire comprimido que se propone (25 CV), sería mucho más eficiente, gastaría mucha menos energía y contaminaría mucho menos el medio ambiente. No olvidemos que el aire comprimido no es una fuente de energía sino un vector energético: una forma de acumular, transportar, distribuir y utilizar la energía. Pero lo hace con poca eficiencia porque los pasos intermedios de convertir energía eléctrica en aire comprimido y luego utilizar este aire comprimido para mover el pistón de un motor conllevan una gran pérdida de energía en forma de calor. Los cálculos así lo demuestran: estas no son opiniones, son hechos basados en los principios de la termodinámica. Ni siquiera podemos considerar como ventaja, como Miguel Celades Rex y MDI pretenden, que la contaminación se produzca en una lejana central térmica alejada de las ciudades. Hoy en día la contaminación en cualquier parte de la Tierra puede repercutir de una u otra forma en todo el planeta.
¿EL NEGOCIO ES LA VENTA DE FRANQUICIAS Y LICENCIAS DE FABRICACIÓN?
Ellos mismos lo admiten: “La casa matriz MDI, situada en Francia, no quiere producir los automóviles. Ella vende las fábricas y el permiso de producción en forma de franquicia”. “MDI […] se financia con la venta y cesión de licencias de fabricación de sus patentes en todo el mundo”.
Y nosotros nos preguntamos: ¿No será en realidad el negocio de MDI y Miguel Celades Rex sólo la venta de franquicias y licencias? Si esto fuera así la inviabilidad del proyecto sería lo de menos. Lo importante sería hacer creer a la gente que es viable, y desarrollar una buena estrategia de marketing para captar inversores. Para ello bastaría que MDI realizara prototipos para presentar en ferias y demostraciones para lograr inversiones destinadas al desarrollo de nuevos prototipos, y quedarse con la diferencia. Su mercado no serían los compradores de coches sino los inversores desconocedores de la industria automovilística. Luego podrían culpar a los “grandes poderes económicos ocultos” por el fracaso de su proyecto.
En España ya han invertido en el proyecto algunos empresarios: Josep Martínez, de la constructora barcelonesa Salomon Building, Ángel López Legaz, de Aceites Olé S.A. en Alicante, Alberto González Viéitez, de la empresa gallega Winterra S.A., el promotor inmobiliario de Benalmádena, Esteban Lizaldre García de Mecosur, Málaga y José Ramón Jiménez, de Queilez Fomento y Gestión Inmobiliaria. Aparentemente ninguno de ellos ligado a la industria automovilística. Nos gustaría mucho conocer cuál es hoy en día su opinión sobre la inversión que hicieron (aunque ¿qué empresario va a querer admitir que se equivocó?).
Ahora MDI y Miguel Celades Rex están tratando de interesar en el proyecto del coche al Ayuntamiento de Sabadell, al que le solicitan un terreno de 18.000 metros cuadrados donde se construiría la fábrica, prometiendo dar trabajo directo a 200 personas e indirecto a 2000. Por el bien de sus carreras políticas nos permitimos sugerirles al Alcalde y a los Concejales de Sabadell que analicen en profundidad el tema antes de actuar. A modo de ejemplo, según Miguel Celades Rex, en la ciudad el coche tendría una autonomía de 150 kilómetros, una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora, y una potencia de 25 CV. Una buena pregunta que podrían hacerse en Sabadell es: ¿Dónde están las pruebas certificadas por alguna institución seria que indiquen que el coche funciona con las prestaciones que le atribuyen?
NOTICIAS Y NUEVAS PROMESAS
He aquí los nuevos anuncios de Miguel Celades Rex y MDI:
“ La compañía francesa MDI, fabricante del primer motor de aire comprimido, busca inversores para hacer realidad su sueño; fabricar en serie bajo su marca la primera gama de vehículos con este tipo de tecnología no contaminante. “
“ MDI espera tener una inyección de dinero en los próximos 12 o 15 meses, tras el acuerdo de licencias alcanzado con el fabricante indio TATA para incluir motores de aire comprimido en varios de sus modelos. “
“ ‘El primer coche fabricado por MDI saldría de la fábrica de Niza y a partir de ahí el tren de fabricación seguiría en Barcelona y Milán’, señaló Celades. “
“ Según Celades ‘hemos hablado con varias gasolineras y lo ven como un negocio de venta. El costo de un compresor de aire es de unos 42.000 euros y serviría para repostar a unos 200 coches diarios’. “
“ Sin embargo MDI teme que el freno a su proyecto llegue de los grandes ‘lobies’, como el de los carburantes, que verían como una gran competencia la venta de aire comprimido como suministro para el motor de los coches “.
“ Si nos dan facilidades, podemos construirlo en Sabadell ”
“ Un nuevo coche de aire comprimido y contaminación cero comenzará a ser fabricado en serie en la India, por la poderosa firma Tata, antes de un año y medio. La segunda fábrica mundial se construye ya en Niza y la tercera estará, con toda probabilidad, en los alrededores de Barcelona “.
“ (Periodista): ¿Cuándo veremos el primero en la calle?
(Miguel Celades Rex): Dentro de un año y medio se empieza a construir en la India y Francia e inmediatamente después en Barcelona.
(Periodista): ¿Dónde de Barcelona?
(Miguel Celades Rex): Estamos en conversaciones con varios ayuntamientos y vamos a hablar con el de Sabadell.
(Periodista): ¿Qué pedís?
(Miguel Celades Rex): Un terreno de 18.000 metros mínimo.
(Periodista): ¿Por qué os lo habrían de regalar?
(Miguel Celades Rex): Porque damos trabajo directo a 200 personas e indirecto a 2.000 y porque somos una empresa no contaminante de última tecnología “.
Las nuevas promesas están ahí: ahora la fecha que se da para que se empiecen a fabricar los coches es en septiembre de 2008 …
Miguel Celades Rex también comercializa acciones del “cigarrillo sin humo” Nicstic; vende agua de Groenlandia (donde está a favor de la privatización del agua en lugar de considerarla un derecho básico de la humanidad proponiendo un negocio muy rentable a partir de su futura escasez y de las necesidades de la población); y es entusiasta de temas como los chemtrails, la proliferación de antenas de telefonía móvil y el “orgonito”.
REFERENCIAS
Sobre Miguel Celades Rex Chemtrails, Antenas de Telefonía Móvil y Orgonito Espacio Exterior: ¿Quién es Miguel Celades Rex? Miraalcielo y Miguel Celades Rex Fortuna y Miraalcielo
Páginas web de Miguel Celades Rex Empresa principal Cigarrillos sin humo Nicstic Agua de Groenlandia Motor de aire comprimido
Sobre la viabilidad del coche de aire comprimido Crisis Energética
Noticias/Publicidad (2006-2007) del coche MDI Motorfull Acuerdo MDI-TATA
estoy interesado en contactar con ustedes para poder promorcionar el automovil en mi pais basicamente en la Ciudad de Mexico D.F. Y Puebla, aprovechando las relaciones que tengo con funcionarios del Gobierno, deseo tambien conocer mayor informacion en cuanto al vehiculo dentro de estos aspectos el rendimiento de cuantos kilometros caminaria cada litro de aire comprimido consumido.
agradeciendo antemano que lean el presente comentario.
ATENTAMENTE NOEL MOISES
Promesas Incumplidas: El Coche MDI con Motor de Aire Comprimido (Representante en España Miguel Celades Rex).
Hoy han transcurrido …
1955 días … … desde la fecha prevista de inauguración de la fábrica MDI en “Barcelona o en la zona de Levante” y aún no se ha instalado.
2075 días … … desde que -según lo anunciado por MDI- estarían en el mercado “los primeros coches de aire comprimido” fabricados en una planta en Sallent (Bages) y aún no han salido.
2016 días … … desde que MDI sacaría coches al mercado desde “la primera fábrica, la de Niza” y aún no hay coches en el mercado.
2419 días … … desde que el coche MDI podría “adquirirse en el mercado nacional” y aún no está a la venta.
1710 días … … desde que -según anunció MDI- España iba a ser “el primer país en comercializar estos coches en todo el mundo” y aún no se comercializan.
2288 días … … desde que el coche de aire comprimido MDI obtendría su homologación y aún no hay noticias de la misma.
de http://espacioexterior.blogspot.com
Hola.
Sobre el coche de aire comprimido, en uruguay está El ingeniero Armando Regusci lleva 20 años promoviendo el uso del aire comprimido como combustible para automóviles. Dice que hay un francés que se llama Guy Negre que le copió la patente hace unos diez años, pero en la actualidad dicha patente ya la tiene mejorada y su auto es muy superior al de Guy Negre. ya estan haciendo ómnibus,coches,motos y van a tractores. El unico problema que han tenido es que ningún gobierno ni ninguna sociedad ecologica, ni nadie de ningún lado los ha querido apoyar por los intereses creados del petroleo, que te cierran las puertas, incluso de los medios de comunicación, estan todo comprado.
quiero saber mas informacion sobre carros con aire comrpimido
Es interezante la opinion de los mas “cercanos” a la famosa planta de Guy Negre…. Sin embargo debo indicar que al menos aca en mi nacion la energia es producida en mas de un 90% por las centrales hidroelectricas… es decir agua.. Aun si fuera de las otras el uso de estas maquinas reduciria la contaminacion ambiental. No olvidemos que con todas esas fuentes de energia nombradas que son contaminantes se hace la produccion del combustible que usamos hoy en dia para el transporte (gasolina y petroleo), diria que el escenario en la peor de las situaciones actualmente seria asi : Contaminacion para Generar Combustible con todos sus procesos intervenidos + Contaminacion al momento de combustionarse en motores = Contaminacion Actual Sin embargo en el caso de usar motores que usan aire seria del siguiente modo : Contaminacion para Generar Aire Comprimido con todos sus procesos intervenidos = Contaminacion en el Futuro…
Y esto indudablemente indica que ya hay una reduccion de la contaminacion…
Se dice que los procesos de compresion no son eficientes…pues la verdad en la mecanica y en cualquier proceso industrial es que no existe procedimiento que nos de un 100% de eficiencia…
Y aun si no tuviera la eficiencia de los coches modernos ya bastante hace con ayudarnos con la contaminacion ambiental…
Pero a todo este sueno que significa el creer en un vehiculo ecologico si se le interpone algo..no lo han fabricado masivamente es mas si es cierto que solo esta en promesas que hasta el momento que escribo este email siguen dandose fechas… y no se ve un anuncio que diga se “vende coche a $…”…..
Me pregunto con todo el dinero que tiene MDI de sus inversores porq no ha construido una planta….y no me refiero a que lo haga en Espana, Europa me refiero a hacerlo en un pais tercer mundista..asi es…me diran loco…
Pero en el tercer mundo o paises en desarrollo caso las regiones como latinoamaerica…se usa energia electrica proveniente de Centrales Hidroelectricas no conosco un pais africano, latinoamericano o del grueso del Asia que use energia nuclear…
En estas naciones las personas se movilizan en vehiculos que son de segunda mano, es verdad que tambien existen los nuevitos pero no son la mayor parte del mercado automotor…..pero cuyo costo de combustible como en mi nacion es de casi 5 dolares el Galon de combustible…lo que significa para un ciudadano el usar casi el 18% de sus presupuesto en gastos de combustible a quien no le gustaria ahorrarse estos gastos…si los fabricaran y vendieran en estas regiones estoy mas que seguro que se lo comprarian
Quizas hay otras razones muchos dicen que hay “intereses” de las “grandes” companias…pero acaso no sera que esos intereses ya llegaron a tentar a estos fabricantes de autos ecologicos y por ello la hacen larga…
Creo q estaria contento con un auto que me camine 200 Kilometros no necesariamente debe correr a 200Km /hr no soy corredor de autos…soy un simple usuario…
De mi casa a la fabrica hay 10 Km lo q significa que me alcanzaria sobrado para una semana contando perdidas por los famosos traficos claro esta lo usaria 6 dias a la semana y el sabado en la tarde lo pondria a cargar su tanque para que el lunes este listo de nuevo…pero si soy “vivo” tendria otro tanque en casa que estaria cargando para no tener que esperar a cargar…
Saludos
Carlos
me parece importante los avances hechos, lo que esta mal es ofrecer lo que no cumplen hasta hora si como dicen ya tienen los permisos. si fuera asi debeian comenzar con una producion a menor escala ya que es la unica forma que la gente invierta y tenga confianza en el producto mas aun cuando me dirigi a su planta para comprar unos autos para su exibicion en mi pais. y la respuesta es que quieren colaboracion señores esta es una forma de colaborar para que puedan continuar, sino solo es una mera estafa a tantos incautos espero sean mas serios en su proceder cuando anuncien algo. atte j.ch
Se han convertido en puro ruido, esta vez los hispanos americanos le llevamos la delantera, de Latinoamérica saldrá el vehículo más económico del mundo, de la mano de Yakey Corp. pues ya es sabido del fracaso de la empresa India al respecto, estamos en plena competencia, ya es momento de ganar nuestros espacios…
@Reynaldo Ocampo Alvarez: Ponme en contacto con dicho ingeniero y si es veraz el proyecto lo puedo hacer realidad ok. atte H.D.Puente
En una coalición de esfuerzos México, Colombia y España desde el año 2009 inicia la construcción en masa de Salamandra Lexion, dejando muy lejos las pretensiones de otras que solo llevan años prometiendo y no cumpliendo. Usa un motor inventado por William Mercay y es el primer vehículo de aire comprimido realmente funcional vean http://www.yakey.com
Daniel, muchas gracias por la información. De seguro, que será objeto de un futuro post.
Saludos
Buenas noches: Toda actividad humana tiene contaminacion, excepto nuestros excrementos y cadáveres y depende de la concentración. Luego cualquier vehículo contaminará, pero el vehículos de motor de aire comprimido (VMAC) contamina menos que los vehículos petroleros menos contaminantes de similares prestaciones ¿O es que no contamina la extracción del crudo, su transporte a las refinerías, el transporte de los derivados desde las refinerías a los grandes depósitos de las distribuidoras de hidrocarburos y el transportes desde estos depósitos a las gasolineras? La contaminación global de los VMAC es bastante inferior a la de los vehículos petroleros de similares prestaciones. Por cierto, comparar las prestaciones de los vehículos petroleros con mejores prestaciones de velocidad, potencia y autonomía con los no pertroleros es comparar un fómula 1 con un Sinca 1000. Según un reciente estudio de Renault, el 40% de los vehículos en circulación realiza trayectos diarios inferiores a 50Km, Aproximadamente el 70% de estos vehículos lo forman vehículos de 4 m de largo o menos. Curiosamente los vehículos petroleros actuales, incluidos los VMAC, cumplen perfectamente estas condiciones con una única carga diaria de energía (aire comprimido, electricidad para cargar baterías, electricidad para cargar pilar de combustible hidrógeno, etc. Si comparamos los VMAC con sus homólogos en prestaciones petroleros, contaminan menos los VMAC y cuesta mucho menos cada km recorrido. Un saludo.